Grundlagen des sicheren Fahrens

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FAHRVORBEREITUNG

Bevor Sie losfahren, überprüfen Sie sorgfältig den technischen Zustand des Fahrzeugs. Es ist wichtig, sich zu vergewissern, dass das Bremssystem, die Lenkung, die Beleuchtungs- und Signalanlagen, die Scheibenwischer, der Tachometer, die Sicherheitsgurte, die Reifen in Ordnung sind und dass ein Werkzeugsatz für den Fahrer, ein Ersatzrad usw. vorhanden sind.

Jedes Kraftfahrzeug muss einen Verbandskasten, einen Feuerlöscher und ein Warndreieck mitführen.

Der körperliche und psychische Zustand des Fahrers muss zum Fahren geeignet sein.

Beim Sitzen am Lenkrad sollten die Arme an den Ellbogen leicht angewinkelt sein (100-120°), die Beine an den Knien in einem Winkel von 100-140° angewinkelt sein, die Knie sollten 3-5 cm vom unteren Rand des Lenkrads entfernt und leicht nach vorne verschoben sein. Die Knie dürfen das Lenkrad nicht berühren, wenn die Pedale mit den Füßen betätigt werden. Beim Sitzen sollte der Rücken an der Rückenlehne anliegen. Sie müssen die Straße vor sich gut sehen können. Verstellen Sie Lenkrad und Sitzposition nicht während der Fahrt – das ist gefährlich.

Der Komfort und die Position des Sitzes haben einen großen Einfluss auf die Ermüdung des Fahrers, die Geschwindigkeit und Präzision der Fahrbewegungen sowie die Übersicht über die Straße. Stellen Sie den Sitz vor Fahrtantritt richtig ein. Stellen Sie die Längsposition ein, passen Sie die Rückenlehne und die Sitzhöhe so an, dass Ihre Augen auf der richtigen Höhe über dem Lenkrad sind, und überprüfen Sie die Höhe der Kopfstütze.

FAHRZEUGSTABILITÄT

1. Die Stabilität eines Fahrzeugs ist umso größer, je tiefer sein Schwerpunkt liegt.

2. Ein unbeladenes Fahrzeug kippt nicht so schnell um.

3. Ein vollständig gefüllter Tankwagen ist stabiler als ein halb gefüllter.

4. An einem Hang muss langsam gefahren werden, ohne plötzliche Lenk- oder Bremsbewegungen.

5. Die Trägheitskraft wirkt auf das Fahrzeug beim plötzlichen Anfahren, abrupten Bremsen und beim Fahren in Kurven.

6. Die Zentrifugalkraft ist umso größer, je höher die Fahrgeschwindigkeit und je kleiner der Kurvenradius ist.

7. Ein plötzliches Bremsen oder ein plötzliches Beschleunigen kann auf rutschiger Fahrbahn zum seitlichen Schleudern des Fahrzeugs führen.

8. Wenn die Antriebskraft der Räder eines Fahrzeugs größer ist als die Haftkraft der Räder auf der Fahrbahn, drehen die Antriebsräder durch.

9. Beim Fahren auf rutschiger Fahrbahn ist es gefährlich, die Motordrehzahl plötzlich zu erhöhen (Gaspedal durchzudrücken), da das Fahrzeug seitlich wegrutschen kann.

10. Wenn das Reifenprofil abgenutzt ist, verringert sich die Haftung der Räder auf der Fahrbahn.

11. Bei einer plötzlichen Bremsung blockieren die Hinterräder (rutschen) schneller als die Vorderräder.

12. Wenn beim Fahren eines Fahrzeugs mit Hinterradantrieb in einer Kurve die Hinterachse seitlich wegzurutschen beginnt, muss das Gaspedal leicht gelöst und das Lenkrad in die Richtung des Rutschens gedreht werden.

13. Wenn beim Fahren eines Fahrzeugs mit Vorderradantrieb in einer Kurve die Hinterachse seitlich wegzurutschen beginnt, muss das Gaspedal etwas stärker betätigt und die Fahrtrichtung des Fahrzeugs mit dem Lenkrad korrigiert werden.

14. Wenn ein bremsendes Fahrzeug seitlich wegzurutschen beginnt, muss die Bremsung beendet werden.

15. In einer Kurve ist das Fahrzeug stabiler, wenn mit eingelegtem Gang und nicht getretener Kupplung gefahren wird.

16. Wenn die rechten Räder Ihres Fahrzeugs auf einen unbefestigten Seitenstreifen geraten sind, wird empfohlen, das Fahrzeug ohne zu bremsen auf die Fahrbahn zurückzulenken.

17. Starker Seitenwind ist auf rutschiger Fahrbahn gefährlich, wenn man von einem geschlossenen Straßenabschnitt auf einen offenen fährt.

18. Nach dem Durchfahren eines Gewässers, bei dem die Bremsen des Fahrzeugs überflutet wurden, wird dem Fahrer empfohlen, bei niedriger Geschwindigkeit mehrmals das Bremspedal zu betätigen, damit die Bremsbeläge trocknen.

19. Die Größe des Aquaplanings (Wasserkeil zwischen Reifenprofil und Fahrbahn) hängt von der Fahrgeschwindigkeit, dem Zustand des Reifenprofils, der Regenintensität und der Fahrbahnoberfläche ab.

20. Wenn Sie beim Geradeausfahren unerwartet auf einen kleinen vereisten Straßenabschnitt geraten, ist es ratsam, die Fahrgeschwindigkeit und -richtung nicht zu ändern, sondern nur das Gaspedal leicht zu lösen.

21. Beim Fahren durch tiefen Schnee oder auf einer aufgeweichten Schotterstraße muss frühzeitig ein niedrigerer Gang gewählt werden, keine abrupten Lenkbewegungen gemacht, nicht geschaltet und versucht werden, nicht anzuhalten.

22. Beim Transport schwererer Lasten auf dem Dach eines Personenkraftwagens (Dachgepäckträger) sind plötzliches Lenken und Bremsen gefährlich.

23. Eine der rutschigsten Fahrbahnen ist die aus behauenen Steinen.

24. Ein zu niedriger Reifendruck erhöht den Kraftstoffverbrauch und verringert die Fahrstabilität des Fahrzeugs.

25. Kurz nach Beginn des Regens ist die Fahrbahn besonders rutschig.

FAHREN IN KURVEN

26. Wenn die Fahrgeschwindigkeit in einer Kurve reduziert wird, verringert sich die Zentrifugalkraft.

27. In einer Kurve verschiebt sich der Anhänger des Gespanns zur Kurvenmitte hin (je länger der Zug, desto mehr).

28. In einer Kurve muss der Fahrer darauf achten, dass die Hinterräder des fahrenden Fahrzeugs (Anhänger), die auf einem kleineren Radius als die Vorderräder rollen, nicht auf ein Hindernis auffahren und dass das Fahrzeug nicht auf den Fahrstreifen des Gegenverkehrs gerät.

29. Wenn sich eine Kurve als schärfer erweist, als Sie erwartet haben, ist es notwendig, die Geschwindigkeit zu reduzieren.

BREMSEN

30. Der Anhalteweg ist der Weg, den ein Fahrzeug von dem Moment an zurücklegt, in dem der Fahrer ein Hindernis bemerkt, bis es vollständig zum Stillstand kommt.

31. Der Bremsweg ist der Weg, den ein Fahrzeug von dem Moment an zurücklegt, in dem der Fahrer das Bremspedal betätigt, bis es vollständig zum Stillstand kommt.

32. Die Reaktionszeit ist der Weg, den ein Fahrzeug von dem Moment an zurücklegt, in dem der Fahrer ein Hindernis bemerkt, bis zu dem Moment, in dem er zu bremsen beginnt.

33. Der Bremsweg ist direkt proportional zum Quadrat der Geschwindigkeitserhöhung: d.h. bei einer Verdreifachung der Geschwindigkeit verlängert sich der Bremsweg um das Neunfache.

34. Die Konstruktion des Lenkmechanismus hat keinen Einfluss auf den Bremsweg. Der Bremsweg hängt hauptsächlich von der Fahrgeschwindigkeit, der Konstruktion des Bremsantriebs, der Anzahl der bremsenden Räder und der Kraft, mit der das Bremspedal betätigt wird, ab.

35. Der Abstand ist der Raum zwischen hintereinander fahrenden Fahrzeugen. Ein sicherer Abstand zwischen hintereinander fahrenden Fahrzeugen beträgt etwa die Hälfte des Tachometerwerts.

36. Beim Fahren hinter einem großvolumigen Fahrzeug muss ein möglichst großer Abstand eingehalten werden, um einen längeren Straßenabschnitt nach vorne sehen zu können.

37. Bei einer plötzlichen Bremsung muss das Bremspedal betätigt werden, ohne das Kupplungspedal zu treten.

38. Wenn beim Bremsen die gebremsten Räder blockieren und auf der Fahrbahnoberfläche rutschen, verlängert sich der Bremsweg.

39. Beim Fahren auf rutschiger Fahrbahn verkürzt sich der Bremsweg des Fahrzeugs, wenn intermittierend gebremst wird, ohne die Kupplung und den Gang auszukuppeln (wenn kein ABS vorhanden ist).

40. Beim Fahren auf rutschiger Fahrbahn verbessert das Bremsen mit dem Motor und ohne Blockieren der Räder die Stabilität des Fahrzeugs.

41. Bei plötzlichem Bremsen bewegen sich Passagiere und ungesicherte Ladung nach vorne.

42. Wenn Sie bei dichtem Verkehr plötzlich bremsen, könnten die nachfolgenden Fahrzeuge auf Sie auffahren.

43. Bei plötzlichem Ausfall der Betriebsbremsen ist es notwendig, einen niedrigeren Gang einzulegen und mit der Feststellbremse (Handbremse) zu bremsen. Wenn möglich, nutzen Sie ein Hindernis.

44. Wenn ein Fahrzeug an einem steilen Gefälle lange gebremst wird, können die Bremsen überhitzen und versagen. Beim Bremsen an einem Gefälle muss ein Gang eingelegt sein.

45. Es ist gefährlich, ein Fahrzeug plötzlich zu bremsen, dessen linke und rechte Reifen ungleichmäßig abgenutzt sind, da es von der Straße abrutschen könnte.

46. Beim Bremsen mit dem Motor gilt: Je steiler das Gefälle, desto niedriger der eingelegte Gang.

47. Schalten Sie immer die Feststellbremse ein, wenn Sie das Fahrzeug abstellen.

REAKTION DES FAHRERS, WOHLBEFINDEN, EMPFOHLENE MASSNAHMEN

47. Die Reaktionszeit des Fahrers ist die Zeitspanne von dem Moment an, in dem der Fahrer ein Hindernis bemerkt, bis er konkrete Maßnahmen ergreift.

48. Die Reaktionszeit eines betrunkenen Fahrers verlängert sich.

49. Die Aufmerksamkeit eines müden und kranken Fahrers lässt nach, die Reaktionszeit verlängert sich.

50. Mit zunehmender Geschwindigkeit eines fahrenden Fahrzeugs verringert sich der Sichtwinkel des Fahrers.

51. Die emotionale Erregung des Fahrers hat einen negativen Einfluss auf die Verkehrssicherheit. Sicherheit.

52. Wenn der Fahrer müde wird und einschläft, muss er anhalten und sich ausruhen.

53. Entgegenkommende Fahrzeuge, die in dunklen Farben (Grau, Dunkelblau) lackiert sind, erzeugen die Illusion, dass sie langsamer fahren, als sie tatsächlich sind.

54. Ein entgegenkommendes großformatiges Fahrzeug erzeugt die Illusion, dass es schneller fährt, als es tatsächlich ist.

55. Es wird empfohlen, Kupplungs- und Bremspedal mit dem mittleren Teil des Fußes zu betätigen.

56. Beim Annähern an eine gleichrangige Kreuzung wird empfohlen, diese von links nach rechts zu überblicken.

57. In Ortschaften, beim Vorbeifahren an einer Haltestelle des Linienverkehrs, ist Vorsicht geboten, da Fußgänger vor einem stehenden Bus oder Trolleybus auf die Fahrbahn treten können und das Linienfahrzeug beim Verlassen der Haltestelle oder des Haltebereichs Vorfahrt hat.

58. Nach dem Überholen eines Fahrzeugs wird empfohlen, auf die rechte Fahrspur zurückzukehren, sobald der Fahrer das überholte Fahrzeug im Rückspiegel sieht.

59. Beim Anhalten an einer Steigung und Warten auf ein erlaubendes Signal der Ampel oder des Verkehrspolizisten ist es ratsam, das Fahrzeug mit der Feststellbremse in Position zu halten.

60. Beim Anfahren an einer Steigung muss die Feststellbremse synchron gelöst werden, während das Fahrzeug anfährt (Kupplung lösen und Gaspedal betätigen).

61. Es ist gefährlich, ein Dieselfahrzeug an einem Gefälle mit eingelegtem Gang abzustellen, da der Motor von selbst anspringen könnte.

62. Wenn Sie von Sonnenstrahlen geblendet werden, reduzieren Sie die Geschwindigkeit und fahren Sie erst weiter, wenn Sie sicher sind, dass es sicher ist.

63. Beim Fahren im Nebel erscheint der Abstand zu einem entgegenkommenden Fahrzeug trügerisch – er wirkt größer als er tatsächlich ist.

64. Häufiges Beschleunigen und Bremsen eines Fahrzeugs erhöht den Kraftstoffverbrauch.

65. Gleichmäßiges Beschleunigen und gleichmäßiges Bremsen gewährleisten den geringsten Kraftstoffverbrauch.

66. Die Wirtschaftlichkeit der Fahrt wird durch die Aerodynamik des Fahrzeugs, den eingelegten Gang (Fahrgeschwindigkeit), die Straßenbedingungen, den Zustand der Zünd- und Kraftstoffsysteme sowie den Fahrstil beeinflusst.

67. Beim Wenden sollte der Fahrer versuchen, so wenig wie möglich rückwärts zu fahren.

68. Bei Minustemperaturen müssen die Bremsbeläge eines gewaschenen Autos getrocknet werden (durch häufiges Betätigen des Bremspedals bei niedriger Geschwindigkeit), bevor es auf einem offenen Parkplatz abgestellt wird.

FAHREN IN DER DUNKELHEIT

69. In der Dunkelheit wird beim Annähern an einen Hügelkuppe immer empfohlen, das Fernlicht auf Abblendlicht umzuschalten.
70. In der Dunkelheit, außerhalb von Ortschaften, ist das Fahren mit einem Personenkraftwagen mit einer Geschwindigkeit von 90 km/h unsicher, da der Anhalteweg länger ist als die Länge des beleuchteten Straßenabschnitts.
71. In der Dunkelheit, bei starkem Schneefall, Regen, Schneetreiben oder Nebel, ist die Straße besser sichtbar, wenn Nebelscheinwerfer zusammen mit dem Abblendlicht eingeschaltet sind.
72. Wenn die Hinterachse eines Personenkraftwagens überladen ist, wird das Fahrzeug schlecht zu kontrollieren sein, und das eingeschaltete Abblendlicht kann entgegenkommende Fahrer blenden.

Der tote Winkel ist der Bereich der Straße, der in den Rück- und Seitenspiegeln nicht sichtbar ist. Wenn Sie abbiegen, in den Verkehr einfädeln, anhalten oder die Spur wechseln möchten, müssen Sie über die Schulter blicken. Achten Sie beim Fahren immer darauf, was um Sie herum geschieht. Entwickeln Sie die Gewohnheit, in die Spiegel zu schauen.

ÜBERHOLEN

Vor dem Überholen muss sichergestellt werden, dass:

keiner der nachfolgenden Fahrer, der dadurch behindert werden könnte, mit dem Überholen begonnen hat;
der Fahrer des vorausfahrenden Fahrzeugs auf derselben Spur kein linkes Blinksignal gegeben hat;
der für das Überholen erforderliche Fahrstreifenabschnitt frei ist und entgegenkommende Fahrzeuge nicht behindert werden – und dass er nach Abschluss des Überholvorgangs auf seinen Fahrstreifen zurückkehren kann, ohne das überholte Fahrzeug zu behindern.

Der für das Überholen gewählte Straßenabschnitt muss gut sichtbar sein. Wenn Sie zu nah an das zu überholende Fahrzeug heranfahren, ist die Sicht auf diesen Abschnitt eingeschränkt. Auch der Fahrer des zu überholenden Fahrzeugs sieht Ihr Auto möglicherweise nicht in seinen Rückspiegeln.

Die Straßenverkehrsregeln verbieten das Überschreiten der zulässigen Geschwindigkeit, d.h. die Geschwindigkeit darf auch beim Überholen von Fahrzeugen nicht überschritten werden.

Nach dem Überholen darf man nicht abrupt auf den eigenen Fahrstreifen zurückkehren. Kehren Sie erst zurück, wenn Sie das überholte Fahrzeug im Rückspiegel sehen.

FAHREN DURCH KREUZUNGEN

An Kreuzungen, insbesondere in Ortschaften, muss der Fahrer viele Objekte gleichzeitig beobachten und die Situation schnell einschätzen. Verkehrszeichen, Ampeln, Fahrbahnmarkierungen, Fahrzeuge, Fußgänger und verschiedene Hindernisse beeinflussen den Fahrer und verlängern somit die Reaktions- und Entscheidungszeit des Fahrers.

An einigen Kreuzungen ist die Sicht eingeschränkt, sodass unerwartet neue Fahrzeuge auftauchen können. Manchmal ist es aufgrund des begrenzten Kreuzungsbereichs schwierig, mit großen Fahrzeugen abzubiegen oder aneinander vorbeizufahren.

Am gefährlichsten sind ungeregelte Kreuzungen, insbesondere solche mit ungleichrangigen Straßen. Hier irren sich oft Fahrer, die Vorfahrt gewähren müssen. Wenn Sie sich fragen: Fahren oder nicht fahren, schaffe ich es oder nicht – fahren Sie niemals und vergewissern Sie sich lieber noch einmal der Sicherheit.

An geregelten Kreuzungen entstehen gefährliche Situationen meist durch Nichteinhaltung der Straßenverkehrsregeln.

Es ist verboten, in eine Kreuzung einzufahren, wenn sich dort Fahrzeuge oder Fußgänger befinden. In diesem Fall darf auch bei grünem Ampelsignal nicht in die Kreuzung eingefahren werden.

Die Verkehrssicherheit wird durch die Fahrzeugkonstruktion, das Alter des Fahrers, die Umgebung und die Straße beeinflusst.

WEITERE TIPPS FÜR SICHERES FAHREN

Sicherheitsgurte retten oft das Leben von Fahrern und Passagieren bei Autounfällen, wenn Fahrzeuge kollidieren oder auf ein Hindernis treffen. Die Wahrscheinlichkeit, verletzt oder getötet zu werden, ist bei angelegten Sicherheitsgurten um ein Vielfaches geringer.

Ein Fahrzeug, das auf einer geraden Straße fährt, weicht aufgrund von Fahrbahnunebenheiten, Reifenelastizität, Spiel im Lenkmechanismus, Quergefälle der Straße oder Seitenwind von der geraden Richtung ab.

Hohe Geschwindigkeit ist gefährlich. Mit zunehmender Geschwindigkeit verringert sich das Aufmerksamkeitsfeld des Fahrers, die Zeit für Entscheidungen verkürzt sich, der Bremsweg des Fahrzeugs verlängert sich, die Haftung der Räder auf der Fahrbahn nimmt ab und der Rollwiderstandskoeffizient steigt. Das Fahrzeug wird schwieriger zu kontrollieren.

Je höher die Geschwindigkeit, desto schwerwiegender sind die Folgen von Autounfällen. Eine zu geringe Geschwindigkeit ist ebenfalls gefährlich, da andere Fahrzeuge das langsamer fahrende Fahrzeug überholen müssen.

Sicherer Abstand. Der sichere Abstand zwischen Fahrzeugen hängt von der Geschwindigkeit, dem Fahrbahnbelag, der Reaktion des Fahrers und dem technischen Zustand des Fahrzeugs ab.

Bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h legt das Auto pro Sekunde etwa 27 Meter zurück. Verdoppelt sich die Geschwindigkeit, verlängert sich der Bremsweg um das Vierfache, d.h. der Bremsweg ist proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit. Daher wird empfohlen, dass der Mindestabstand zwischen Autos nicht weniger als die Hälfte des Geschwindigkeitswertes in Metern beträgt. D.h., wenn die Fahrgeschwindigkeit 60 km/h beträgt, sind es 30 m, wenn 100 km/h, sind es 50 m usw.

Wenn Sie zu nah heranfahren, sehen Sie nicht, was vor Ihnen passiert.

Begegnung. Das Vorbeifahren entgegenkommender Fahrzeuge ist gefährlich bei plötzlichen Fahrbahnverengungen, auf Brücken, in Tunneln, in Kurven mit kleinem Radius, auf Abschnitten mit rutschiger Fahrbahn, an Stellen, wo Fußgänger gehen können usw.

Überholen. Überholen ist das Vorbeifahren an einem oder mehreren Fahrzeugen unter Wechsel auf den Fahrstreifen des Gegenverkehrs. Es ist eines der gefährlichsten Manöver im Straßenverkehr.

Gesetz über die Sicherheit des Straßenverkehrs (SEAKĮ)

Fahrtheoriekurse und -stunden: Website für Fahrkurse

Neue Straßenverkehrsregeln: ketonline.lt

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