Критерии оценки на экзамене по вождению в Regitra.
- Описание критериев и методов оценки навыков и умений управления автотранспортным средством.
- Описание условий и порядка сдачи экзамена водителям автотранспортных средств
1. ОПИСАНИЕ КРИТЕРИЕВ И МЕТОДОВ ОЦЕНКИ НАВЫКОВ УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКИМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ (Вступление в силу от 22.04.2025)
IV. НЕКРИТИЧНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПОВТОРЯЮЩИЕСЯ ОШИБКИ
VI. РАСПРОСТРАНЕННЫЕ КРИТИЧЕСКИЕ ОШИБКИ
ВОПРОСЫ ПРОВЕРКИ ПЕРЕД ПОЕЗДКОЙ
1. Описание критериев и методов оценки навыков и умений управления механическим транспортным средством (далее — описание) определяет критерии и методы оценки, используемые при практической проверке навыков и умений управления механическим транспортным средством (далее — ТП) (далее — экзамен).
2. Положения описания применяются в акционерном обществе «Regitra» (далее – AB Regitra) при досмотре лиц, желающих получить право управления автотранспортным средством определенной категории, восстановить его или поменять водительское удостоверение (далее – экзаменуемый).
Если в Описании не указано, к какой категории или типу ТП применяется данное положение, считается, что оно распространяется на экзамен всех категорий и типов ТП, за исключением тех ТП, конструкционные и ходовые особенности которых не позволяют объективно оценить навыки экзаменуемого.
Используемые в описании термины понимаются так, как они определены в Законе Литовской Республики о безопасном дорожном движении, Правилах дорожного движения, утвержденных Правительством Литовской Республики в 2002 году. 11 декабря постановлением № 1950 г. «Об утверждении Правил дорожного движения».
3. Навыки и умения экзаменуемого при управлении ТП оцениваются исходя из того, умеет ли он:
3.1. ответить на три вопроса предрейсового осмотра, выбранных случайным образом, и оценить навыки и умения испытуемых, заданные уполномоченным сотрудником AB Regitra (далее – экзаменатор), указанными в Приложении 1 описания, и подготовиться к безопасному вождению:
3.1.1. отрегулируйте водительское кресло автомобиля для эффективного использования органов управления и работы ТП:
3.1.1.1. ноги не сомкнуты, правая нога может управлять педалью тормоза;
3.1.1.2. основание сиденья поддерживает ноги, левая нога может полностью выжимать педаль сцепления;
3.1.1.3. после нажатия до упора колени ног слегка согнуты и не разгибаются полностью;
3.1.1.4. полностью поверните руль, руки слегка согнуты в локтях, а плечи опираются на спинку сиденья;
3.1.1.5. положение подголовника соответствует высоте головы и находится примерно на уровне ушей;
3.1.1.6. высота основания сиденья и положение спинки удобны для водителя;
3.1.1.7. положение руля удобное для водителя, не мешает управлять рычагами, переключателями и видеть приборы управления, не мешает ногам;
3.1.2. отрегулируйте зеркала, чтобы видеть через них как можно больше:
3.1.2.1. посередине внутреннего зеркала заднего вида – заднее стекло;
3.1.2.2. в боковых зеркалах заднего вида — небольшая часть борта автомобиля и перспективный вид дороги.
3.2. Использование органов управления, устройств и оборудования безопасности: Отрегулируйте и используйте все устройства и оборудование управления и безопасности TP по мере необходимости для обеспечения безопасного вождения:
3.2.1. убедитесь, что двери автомобиля закрыты;
3.2.2. пристегните и отрегулируйте ремень безопасности так, чтобы:
3.2.2.1. нижняя его часть опоясывает тело через бедра;
3.2.2.2. ремень безопасности не будет перекручен;
3.2.2.3. ремень безопасности обхватывал бы тело равномерно – между ремнем и телом не было бы посторонних предметов;
3.2.2.4. верхняя точка крепления ремня безопасности соответствует высоте плеча водителя (по возможности);
3.2.3. разблокировать замок рулевого колеса;
3.2.4. запустить двигатель в ТП наиболее подходящим образом, чтобы двигатель запустился и работал, а ТП не двигался;
3.2.5. знает, что делать, если двигатель не запускается или останавливается;
3.2.6. после запуска двигателя проверьте показания панели приборов и предупреждения:
3.2.6.1. знает, что делать, если предупреждение на приборной панели не сработало вовремя;
3.2.6.2. знает, что делать, если показания или предупреждения приборной панели указывают на неисправность;
3.2.7. реагировать на дисплеи и предупреждения приборной панели во время вождения:
3.2.7.1. знает, что делать, когда на приборной панели активируется предупреждение или на дисплее на приборной панели отображается неисправность;
3.2.7.2. реагирует менее чем за тридцать секунд;
3.2.8. находить и при необходимости управлять освещением, поворотниками, звуковым сигналом и аварийной сигнализацией, дворниками, вентиляцией, стеклоочистителем, климат-контролем, переключателями боковых стекол и другими органами управления;
3.2.9. перед высадкой из него соответствующим образом заглушить двигатель ТП;
3.2.10. чтобы проверить, остались ли TP:
3.2.10.1. двигатель выключен;
3.2.10.2. окна закрыты;
3.2.10.3. ключ извлечен (при наличии);
3.2.10.4. стояночный тормоз или передача включаются согласно положениям пункта 3.5.10 настоящего описания;
3.2.10.5. все двери заперты;
3.2.11. выбрать и правильно носить необходимую одежду для гонщика, т. е. защитный шлем соответствующего типа и размера, защиту для глаз, локтей, колен и плеч, перчатки, ботинки.
3.3. Управление сцеплением: Для управления сцеплением в соответствии с условиями движения, обеспечивающим плавное переключение передач и передачу мощности на ведущие колеса без излишней остановки двигателя:
3.3.1. при включении (включении, переключении или выключении) передач полностью нажать рычаг (рычаг) сцепления и привести его в действие;
3.3.2. избегайте движения с не полностью включенным сцеплением, не отрывая ногу (руку) от рычага (рычага) сцепления. Нога (рука) не должна опираться на рычаг (рычаг) сцепления при работающем двигателе ТП, за исключением случаев, когда необходимо снова запустить и остановить движение при медленном движении;
3.3.3. держать рычаг (рычаг) сцепления нажатым не дольше, чем это необходимо для включения, переключения или выключения передачи, начала движения, остановки или маневрирования на малой скорости;
3.3.4. при торможении нажмите тормозной рычаг, прежде чем отпускать сцепление. В этом нет необходимости при трогании с места и повторной остановке в условиях медленного движения или при остановке на холме;
3.3.5. убрать ногу (руку) с рычага (рычага) сцепления после включения нейтральной передачи;
3.3.6. плавно съехать с места, чтобы ТП не дергался. В случае возникновения проблем с движением устраните их, правильно отрегулировав действия по управлению сцеплением;
3.3.7. при необходимости дважды нажмите рычаг сцепления (категории C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E и DE).
3.4. Управление дроссельной заслонкой: Чтобы плавно управлять ручкой или ручкой газа:
3.4.1. для управления педалью акселератора или плавного управления ею при изменении скорости. Используйте акселератор при движении ТП при маневрировании или в медленно движущемся потоке;
3.4.2. используйте акселератор для поддержания постоянной скорости;
3.4.3. при движении в гору чаще используйте акселератор, чем переключение передач, чтобы поддерживать постоянную скорость;
3.4.4. поддерживайте постоянную скорость, не увеличивайте слишком сильно скорость при прохождении поворота (поворота);
3.4.5. увеличивать скорость только при выходе из поворота (поворота), учитывая, как траектория движения возвращается на прямую;
3.4.6. при движении ТП с автоматической коробкой передач в повороте (повороте) и на скользкой дороге плавно управляйте педалью акселератора, чтобы перед поворотом (поворотом) или участком дорожного покрытия, более скользким, чем предыдущий, нижняя передача включалась несколько раньше, чем это необходимо;
3.4.7. управлять акселератором после оценки изменения направления движения, скорости, покрытия и профиля дороги таким образом, чтобы ТП не дергался и шины не теряли сцепление с поверхностью дороги;
3.4.8. завершая переключение передачи, отрегулируйте обороты двигателя в соответствии со скоростью движения;
3.4.9. отпустите педаль акселератора и используйте инерцию ТП перед остановкой в заданном месте (на перекрёстке со светофором, знаком «стоп» и т. п.) или других ситуациях.
3.5. Выбор передачи: правильно выбирайте и используйте все передачи в соответствии со скоростью ТП, его техническими данными и условиями движения, снижая расход топлива и выбросы:
3.5.1. убедитесь, что выбранная передача позволит вам тронуться с места в необходимом направлении, не перегружая двигатель;
3.5.2. переключать передачи плавно, чтобы ТП не дергалась;
3.5.3. включить (переключить) передачу за три секунды и менее (время от начала нажатия рычага сцепления до момента его отпускания);
3.5.4. выбирайте передачу, соответствующую скорости и условиям движения, чтобы ТП не начал буксовать, двигатель не перегружался или не работал на слишком высоких оборотах, двигайтесь плавно и равномерно, по возможности, на высшей передаче:
3.5.4.1. перед остановкой не включайте без необходимости пониженную передачу;
3.5.4.2. разрешить движение ТП по инерции, на нейтральной передаче до остановки в заданном месте (на перекрестке с запрещенным светофором, знаком «Стоп» и т. п.);
3.5.4.3. (категория Б) включить вторую передачу после начала движения и проехать расстояние не более одной длины автомобиля, за исключением случаев при движении со скоростью до 20 км/ч в тихоходном движении или на стоянке, во дворе многоквартирного дома или когда необходимо съехать с места на уклоне или в связи с ограниченной видимостью, шириной проезжей части, характером маневров;
3.5.4.4. (категория Б) ездить со скоростью 30 км/ч и более с включением не менее третьей передачи;
3.5.4.5. (Категория Б) ехать со скоростью 50 км/ч и более с включением не менее четвертой или пятой передачи;
3.5.4.6. (Категория Б) ездить со скоростью 70 км/ч и более, как минимум на пятой или шестой передаче (при наличии);
3.5.5. включение передачи немного раньше, чем необходимо (например, перед спуском с крутого спуска);
3.5.6. выберите правильную передачу (при необходимости), прежде чем:
3.5.6.1. при въезде на участок дороги, где необходимо снизить скорость или остановиться (перекрестки, железнодорожные переезды, пешеходные переходы, жилые районы или зоны, где могут находиться пешеходы, велосипедисты и припаркованные транспортные средства);
3.5.6.2. при повороте на перекрестке или въезде на придорожную территорию;
3.5.6.3. наклоняться;
3.5.7. переключать передачи при движении автомобиля прямо, т. е. отпускать педаль сцепления при движении ТП по прямой, поскольку переключение передач не является полным до полного отпускания педали сцепления;
3.5.8. переключать передачи в повороте, повороте или перекрестке только в том случае, если руль при этом не поворачивается и переключение передач не мешает плавному и равномерному движению ТП;
3.5.9. при движении под уклон выбирайте соответствующую передачу, чтобы двигатель помогал при торможении (при необходимости) и основные тормоза не использовались слишком часто и слишком долго;
3.5.10. выберите передачу, позволяющую безопасно оставить TP припаркованным:
3.5.10.1. ТП с механической коробкой передач включает первую передачу, если ТП стоит на ровной поверхности или под уклоном, или заднюю передачу, если ТП стоит на уклоне;
3.5.10.2. В TP с автоматической коробкой передач селектор передач находится в парковочном положении.
3.6. Правильное рулевое управление:
3.6.1. во время маневра следить за тем, чтобы ТП двигался в правильном направлении;
3.6.2. сохранять точную траекторию движения при движении прямо, повороте (развороте) или выходе из нее;
3.6.3. не держите руль слишком крепко – чтобы сила рук, действующая на руль, не мешала плавным и точным поворотам руля;
3.6.4. держите руль обеими руками, если не используете другие устройства управления;
3.6.5. плавно повернуть руль так, чтобы ТП двигался по выбранной траектории;
3.6.6. иметь возможность больше поворачивать руль при необходимости;
3.6.7. при движении прямо держите руль автомобиля снаружи так, чтобы ладони показывали «двадцать второго» или «пятнадцать минут третьего», если представить руль в виде циферблата;
3.6.8. если, возвращая траекторию движения на прямую, допускает проскальзывание руля между пальцами, ТП должен двигаться по правильной траектории;
3.6.9. (Категория Б) при оставлении ТП в месте, отмеченном предупреждающими знаками:
3.6.9.1. на уклоне – поверните передние колеса к бордюру или обочине;
3.6.9.2. на склоне без бордюра – поверните передние колеса в сторону дороги;
3.6.9.3. на склоне с бордюром – поверните передние колеса от бордюра.
3.7. Торможение:
3.7.1. остановиться и удержаться на месте с помощью рабочего тормоза TP:
3.7.1.1. без перегрузки каких-либо механических частей ТП;
3.7.1.2. чтобы ТП не дергался;
3.7.1.3. безопасно при работающем двигателе;
3.7.1.4. удерживайте ТП на месте до включения передачи;
3.7.2. используйте тормоза в соответствии с дорожной ситуацией:
3.7.2.1. снизить скорость ТП;
3.7.2.2. используйте тормоза, когда ТП движется прямо;
3.7.2.3. выбрать наиболее подходящий для торможения участок дорожного покрытия;
3.7.2.4. тормозите двигателем при движении под уклон;
3.7.2.5. чтобы ТП не соскальзывал;
3.7.2.6. изменять тормозное усилие в зависимости от дорожного покрытия;
3.7.2.7. замедлитесь перед переключением на пониженную передачу;
3.7.2.8. перед поворотом или поворотом немного ослабьте тормозное давление, чтобы усилить влияние рулевого колеса: перед поворотом или поворотом тормозите сильнее, а перед началом поворота рулевого колеса немного ослабьте тормозное давление, чтобы обеспечить достаточное сцепление шины с поверхностью дороги;
3.7.2.9. меняйте тормозное усилие до полной остановки ТП;
3.7.2.10. остановить ТП как можно ближе к указанному месту (на расстоянии не более 1 метра – когда указано место остановки);
3.7.3. тормозить ТП равномерно:
3.7.3.1. Сначала тормозите осторожно, затем равномерно меняйте давление по мере замедления TP. Прежде чем полностью остановиться, слегка уменьшите давление, чтобы избежать рывков, затем его легко снова увеличить;
3.7.3.2. нажать на рычаг тормоза правой ногой;
3.7.4. безопасно остановиться во время ускорения и выполнить точную остановку в указанном месте;
3.7.5. при движении на мотоцикле (мопеде) при замедлении и остановке используйте передние и задние тормоза (при очень медленной езде для повышения устойчивости можно использовать только задний тормоз):
3.7.6. используйте стояночный тормоз только тогда, когда TP остановлен:
3.7.6.1. если вы оставите его припаркованным или не собираетесь немедленно начинать движение;
3.7.6.2. если вам нужно двигаться после остановки на холме. Не обязательно использовать стояночный тормоз, если без него можно плавно тронуться с места;
3.7.6.3. убедитесь, что стояночный тормоз удерживает ТП в остановленном состоянии;
3.7.7. плавно выйти из положения на подъеме или спуске:
3.7.7.1. чтобы ТП не катился в сторону, противоположную намеченному ходу;
3.7.7.2. убедитесь, что стояночный тормоз полностью отпущен (отключен).
3.7.8. Действия, описанные в пунктах 3.7.2.3, 3.7.2.6, 3.7.2.9 и 3.7.3.1 описания, не оцениваются в случаях, когда испытуемый резко тормозит, но полностью контролирует ситуацию во избежание независящей от него опасности.
3.8. Выбор позиции на проезжей части:
3.8.1. Займите безопасную позицию на проезжей части ТП:
3.8.1.1. в отношении транспортных средств, движущихся или стоящих впереди и рядом;
3.8.1.2. в отношении повторяющихся опасностей (например, въездов на прилегающие к дороге территории) с обеих сторон дороги;
3.8.1.3. в отношении приближения ТП к пересекаемым дорогам;
3.8.2. если это безопасно и не противоречит Правилам дорожного движения, выбрать такое положение ТП, которое обеспечивает видимость соответствующих участков дороги и позволяет ее хорошо видеть другим участникам дорожного движения:
3.8.2.1. отставать от громоздких ТП, чтобы обеспечить переднюю видимость соответствующих участков дороги;
3.8.2.2. приближаясь к перекрестку с плохой видимостью, выйдите на середину проезжей части, чтобы как можно дальше видеть за поворотами;
3.8.3. выбирайте положение ТП так, чтобы оно было как можно дальше от опасных объектов:
3.8.3.1. двигаться как можно дальше вправо при подъезде к вершине холма или смещаться влево при проезде мимо припаркованных ТП;
3.8.3.2. ездить таким образом, чтобы расстояние между транспортным средством обследуемого и другим участником дорожного движения было безопасным с учетом условий дорожного движения.
3.9. Выбор позиции при маневрировании (все категории, кроме AM, A1, A2 и А):
3.9.1. выбирать и сохранять правильное положение при выполнении специальных маневров движения, описанных в пунктах 3 — 10 приложения 2 описания:
3.9.1.1. начинать маневр из такого положения, чтобы направление движения менялось как можно меньше раз;
3.9.1.2. максимально точно выполнять специальные маневры вождения;
3.9.1.3. не наклоняйтесь и не ездите по краю тротуара;
3.9.2. выполнять маневры только тогда, когда другие участники дорожного движения понимают его намерения;
3.9.3. при маневрировании не перекрывать поток транспортных средств и не создавать препятствий другим участникам дорожного движения, за исключением случаев, когда этого невозможно избежать в силу габаритов или динамических характеристик транспортного средства;
3.9.4. начинать и заканчивать маневры плавно и равномерно;
3.9.5. при выполнении экзаменуемым специальных маневров вождения навыки и умения, не указанные в пункте 3.9 описания, оцениваются в соответствии с другими положениями настоящего описания.
3.10. Выбор положения для поворота направо: в различных ситуациях поворота направо выбирайте и сохраняйте правильное положение при приближении, повороте и выходе из поворота.
3.11. Выбор положения левого поворота: выберите и удерживайте правильное положение для приближения, поворота и выхода из поворота в различных ситуациях левого поворота.
3.12. Мониторинг и разведка обстановки: разведывать, контролировать и контролировать дорожную обстановку во всех направлениях в объеме, необходимом для обеспечения безопасного движения:
3.12.1. проверьте ту часть дороги, которая не видна в зеркала заднего вида (внутреннее и боковое), поверните голову через соответствующее плечо, прежде чем:
3.12.1.1. начинаем водить машину;
3.12.1.2. при изменении направления движения или повороте, когда ТП смещается в сторону на свою ширину и более;
3.12.2. Для обеспечения безопасности выполнения маневра:
3.12.2.1. просмотрите всю территорию, по которой будет двигаться ТП во время маневра. Затем проверьте, безопасно ли двигаться в выбранном направлении;
3.12.2.2. при маневрировании смотрите и наблюдайте за обстановкой более чем в одном направлении, но в нужный момент смотрите в нужную сторону;
3.12.2.3. выполнять специальные маневры вождения, описанные в пункте 5 и пункте 9.2.3 приложения 2 описания, только один раз после выхода для осмотра;
3.12.3. наблюдать за другими участниками дорожного движения, движущимися в разных направлениях одновременно.
3.13. Использование зеркал: использовать зеркала заднего вида как неотъемлемую часть системы управления ТП при оценке любой существующей или потенциальной опасности:
3.13.1. прежде чем посмотреть в зеркала заднего вида:
3.13.1.1. начинаем водить машину;
3.13.1.2. при изменении направления движения или повороте, когда ТП смещается в сторону на свою ширину и более;
3.13.1.3. при въезде на участок дороги, где необходимо снизить скорость или остановиться (перекрестки, железнодорожные переезды, пешеходные переходы, жилые массивы и зоны, где могут находиться пешеходы, велосипедисты и припаркованные транспортные средства);
3.13.1.4. при замедлении, торможении (примерно на три секунды раньше) и начале торможения (примерно на секунду позже);
3.13.1.5. при повороте на перекрестке или въезде на придорожную территорию;
3.13.1.6. при въезде в поворот или изгиб населенного пункта;
3.13.1.7. наклоняться;
3.13.2. используйте зеркала при необходимости, но не регулируйте их во время особых маневров (ТП на ходу).
3.14. Использование предупредительных сигналов: с учетом интенсивности движения, пройденной дороги, расстояния до боковых дорог, скорости движения и т. д. вовремя показывайте поворотник соответствующего направления, чтобы четко предупредить других участников дорожного движения и не сбить их с толку, а также вовремя прекратить его показ:
3.14.1. заблаговременно (не менее чем за 30 метров до начала маневра, за исключением случаев, когда между ближайшей пересекаемой дорогой, въездом на придорожную территорию и местом намеченного поворота и т. п. имеется небольшое расстояние) включить световой сигнал соответствующего поворота до:
3.14.1.1. при изменении направления движения или повороте, когда ТП смещается в сторону на свою ширину и более;
3.14.1.2. при повороте на перекрестке или въезде на придорожную территорию;
3.14.1.3. начало маневра;
3.14.2. показать поворотник:
3.14.2.1. активируйте заранее: убедитесь, что он активируется не менее трех раз перед маневром или перед началом движения;
3.14.2.2. до завершения маневра;
3.14.3. выключить поворотник не позднее, чем он включится трижды после маневра;
3.14.4. предупреждать другими средствами или предупредительными сигналами, предусмотренными Правилами дорожного движения.
3.15. Оценка опасностей дорожного движения:
3.15.1. вовремя (успев затормозить, ускориться или плавно переехать на другой участок дороги, чтобы избежать столкновения), не нарушая требований Правил дорожного движения реагировать на:
3.15.1.1. ТП, движущиеся в одном направлении с разной скоростью;
3.15.1.2. особые случаи: специальные ТП, препятствия, участки дорожно-ремонтных работ, значительные изменения дорожного покрытия, узкие мосты, животные;
3.15.1.3. пешеходы: идущие между брошенными автомобилями или рядом с ними, идущие по пешеходной дорожке или стоящие на разделительной полосе (на острове безопасности), передвигающиеся в инвалидной коляске, предназначенной для инвалидов, катающиеся на роликах, скейтборде, идущие по проезжей части или пересекающие перекресток;
3.15.1.4. тихоходные ТП: велосипеды, электрические микромобильные устройства, мопеды, тракторы или другие самоходные машины;
3.15.1.5 места, где можно пересекать пути с другими участниками дорожного движения: перекрестки с плохой видимостью, пешеходы, велосипедисты, закрывающие обзор ТП;
3.15.1.6. сосредоточить внимание на том, что может вызвать или представлять риск, и принять превентивные меры;
3.15.2. Оценка этого действия должна учитывать скорость ТП, любые действия, которых можно избежать, со стороны испытуемого, а также опасность ситуации.
3.16. Принятие решения:
3.16.1. соблюдать правила дорожного движения; оценивать дорожную ситуацию и, не ограничиваясь применением положений Правил дорожного движения, безопасно управлять автомобилем:
3.16.1.1. совместно с другими ТП, движущимися в том же направлении, когда нет необходимости постоянно корректировать расстояние до других ТП, движущихся с той же скоростью;
3.16.1.2. в маломеняющихся условиях движения, когда большинство транспортных средств движутся в одном направлении и с одинаковой скоростью, когда нет необходимости принимать сложные решения из-за необходимости резкого изменения направления или скорости
3.16.1.3. в условиях интенсивного движения реагировать на дорожные ситуации и условия;
3.16.1.4. на конкретных дорогах: автомагистралях, автомагистралях;
3.16.2. максимально точно выбирать и использовать безопасное место в транспортном потоке:
3.16.2.1. при проезде перекрестка;
3.16.2.2. при переключении с одной полосы движения на другую;
3.16.2.3. начиная движение или выезжая на дорогу;
3.16.2.4. наклоняться;
3.16.3. делать то, чего ожидают другие участники дорожного движения, чтобы не заставлять других участников дорожного движения совершать действия, которых можно избежать;
3.16.4. вовремя спланировать и принять правильное решение, правильно оценив скорость и расстояние до любого объекта движения (ТП или пешеходов), чтобы не пришлось предпринимать резких действий:
3.16.4.1. из-за действий других участников дорожного движения;
3.16.4.2. в связи с тем, что вам, возможно, придется резко изменить направление или скорость из-за изменения состояния дорожного покрытия, крутых поворотов или крутых подъемов и спусков;
3.16.5. допустив ошибку и оказавшись в опасной ситуации или нарушив правила дорожного движения, исправить ошибку до того, как она создаст небезопасную дорожную ситуацию;
3.16.6. не имея возможности свободно проехать, найти способ безопасно и без нарушения Правил дорожного движения объехать опасную дорожную ситуацию;
3.16.7. взаимодействовать с другими водителями, т. е. помогать влиться в транспортный поток, особенно при загруженной дороге, вовремя перестраиваться;
3.16.8. корректировать свои решения и действия, если в поведении других участников дорожного движения распознаны признаки дорожной опасности.
3.17. Выбирая безопасную дистанцию: ведите ТП так, чтобы:
3.17.1. расстояние до движущихся впереди транспортных средств будет безопасным – по крайней мере, расстояние, которое можно преодолеть за две секунды;
3.17.2. после остановки в пробке расстояние до остановившегося впереди ТП будет достаточным для того, чтобы объехать его, не используя для объезда заднюю передачу;
3.17.3. расстояние до движущихся или припаркованных поблизости транспортных средств было бы безопасным по отношению к оставленному стоящему транспортному средству — маневрируйте на таком расстоянии, чтобы не было сомнений в том, что припаркованное транспортное средство или другое препятствие не будет на пути, а при парковке транспортного средства на парковочном месте расстояние сбоку позволяло бы открыть дверь автомобиля;
3.18. Выбор скорости:
3.18.1. контролировать скорость ТП при маневрах:
3.18.1.1. при необходимости поддерживайте достаточно низкую скорость, чтобы компенсировать любую допущенную ошибку;
3.18.1.2. ТП должен двигаться плавно;
3.18.2. выберите правильную скорость перед:
3.18.2.1. при переходе на пониженную передачу, чтобы ТП не дергалась или двигатель не работал на оборотах, указанных в красном секторе шкалы тахометра;
3.18.2.2. при въезде на участок дороги, где необходимо снизить скорость или остановиться (перекрестки, железнодорожные переезды, пешеходные переходы, жилые массивы и зоны, где могут находиться пешеходы, велосипедисты и припаркованные транспортные средства);
3.18.2.3. при повороте на перекрестке или въезде на придорожную территорию;
3.18.2.4. наклоняться;
3.18.3. при приближении к вершине холма, перекрестку, повороту или повороту при плохой видимости снижайте скорость до тех пор, пока не убедитесь, что продолжать движение безопасно;
3.18.4. скорость движения выбирайте в зависимости от расстояния, на котором дорога видна спереди и по бокам:
3.18.4.1. на перекрестках, поворотах или поворотах при плохой видимости;
3.18.4.2. на вершине холма;
3.18.4.3. при проезде мимо оставленного стоящего ТП;
3.18.4.4. снижать скорость при сильном дожде, тумане, тумане, тумане и задымлении, чтобы остановиться после проезда видимого участка дороги;
3.18.5. достигать и поддерживать необходимую скорость, выполняя специальные маневры вождения, описанные в приложении 2 описания.
3.18.6. двигаться со скоростью, соответствующей дорожной ситуации и состоянию дорожного покрытия, не превышать разрешенную скорость. Даже в условиях легкого движения движение медленнее обычного в такой ситуации означает не только невозможность выбрать правильную скорость, но и многие другие действия, выполняемые слишком медленно (осмотр по сторонам, переключение передач, торможение и т. д.).
3.19. Обеспечение соблюдения требований к сигналам управления дорожным движением, дорожным знакам и дорожной разметке: для обеспечения соблюдения любых требований к сигналам управления движением, дорожным знакам или дорожной разметке; останавливать ТП в соответствии с сигналами регулирования дорожного движения, дорожными знаками или дорожной разметкой, выбирать соответствующие полосы движения для необходимых маневров по дорожным знакам и дорожной разметке.
3.20. Консистенция:
3.20.1. правильная последовательность действий, составляющих систему управления ТП (траектория – зеркала – сигналы – скорость – шестерни – зеркала – действия уклонения – ускорение) при приближении к любой настоящей или потенциальной опасности;
3.20.2. (категории BE, C1E, CE, D1E и DE) правильная последовательность действий заключается в выполнении всех необходимых действий для безопасного отсоединения прицепа или полуприцепа (далее — прицеп), парковке тягача рядом с прицепом и последующей поездке для его повторного присоединения и подготовки состава ТП к движению. При оценке достаточности навыков и умений испытуемого для отцепления и присоединения прицепа отцепление и прицепление прицепа оцениваются как два отдельных элемента, т. е. как если бы прицеп буксировался впервые. При отсоединении или сцеплении прицепа последовательность действий зависит от особенностей конструкции прицепа.
3.21. Балансирование и управление мотоциклом (мопедом): поддержание равновесия и управления мотоциклом на различных скоростях и в различных условиях движения, выполнение специальных маневров вождения, описанных в приложении 2 описания.
3.22. Сиденье: езда на мотоцикле (мопеде) сидя в безопасном и удобном положении.
4. Навыки и способности испытуемого демонстрируются его действиями. В ходе экзамена оцениваемые неправильные или неправильные действия испытуемого подразделяются на критические ошибки (далее — КК), некритические ошибки (далее — НК) или специфические повторяющиеся ошибки (далее — СПК). При оценке каждого действия должны быть учтены все дополнительные факторы (обстоятельства): дорога, погода и условия движения. Если в конкретной ситуации обстоятельства дороги, погоды или движения не дают оснований для объективной оценки действия испытуемого как ошибки, оно считается допустимым и ошибка не оценивается.
Действия экзаменуемого, сдающего экзамен ТП категории В в сочетании с прицепом с максимально допустимой массой более 750 кг и автопоездом с максимально допустимой массой более 3500 кг, но не более 4250 кг, оцениваются как действия экзаменуемого, сдающего экзамен ТП категории BE.
5.1. демонстрирует несоответствующий уровень навыков, способностей испытуемого или неуважение, невнимательность к другим участникам дорожного движения;
5.2. может вызвать или представлять угрозу для любого участника дорожного движения, может мешать или препятствовать безопасной эксплуатации ТП (далее – создает потенциально опасную ситуацию).
6. КК, относящиеся к умениям и навыкам испытуемого, но не связанные непосредственно с действиями, описанными в главе II описания, называются общими критическими ошибками (далее — БКК). Оцениваются четыре БКК:
6.1. вмешательство экзаменатора;
6.2. столкновение (наезд на препятствие и т. п.);
6.4. несоблюдение обязательных инструкций.
7. НК — действие, показывающее недостаточный уровень квалификации испытуемого, но само по себе не представляющее угрозы для любого участника дорожного движения и не препятствующее безопасной эксплуатации ТП, т. е. не создающее потенциально опасной ситуации. Оценивается совокупность НК, сделанных испытуемым. Общий результат экзамена включает в себя:
7.1. не более одного НК, выполняемого экзаменуемым при оценке каждого этапа предрейсового осмотра;
7.2. не более шести НК, сделанных испытуемым, оценивающих каждое действие, указанное в пункте 8 описания;
7.3. не более трех НК для оценки каждого шага.
8. СПК – шесть НК, выполняющие одно и то же оцениваемое действие. СПК можно оценить по оценке:
8.1. управление сцеплением (заглушенный двигатель и движение с выключенным сцеплением);
8.3. выбор положения при маневрировании — при выполнении специального маневра движения, описанного в пункте 9.1 приложения 2 описания (категории BE, C1E, CE, D1Е и DE);
8.4. выбор положения на проезжей части;
8.5. наблюдение за ситуацией (оглядываясь через плечо);
8.6. использование предупредительных сигналов;
8.7. баланс и управление мотоциклом (мопедом) (при управлении мотоциклом (мопедом).
9. Экзамен считается начавшимся после того, как экзаменуемый ознакомит экзаменуемого с условиями и порядком проведения экзамена, ответит на вопросы экзаменуемого, ознакомится экзаменуемый с оборудованием контроля и управления ТП, выбранным для него AB Regitra, попытается управлять им и даст согласие на начало экзамена. Каждое неправильное или неадекватное действие экзаменуемого засчитывается как одна ошибка. Если действие испытуемого соответствует нескольким определениям ошибок, определенным в Описании, оценивается та ошибка, определение которой носит специальный характер и точнее соответствует оцениваемому действию. Количество ошибок, допущенных экзаменуемым, определяет результат экзамена. В протоколе экзамена по вождению экзаменатор представляет ошибки, допущенные экзаменуемым, оценку его навыков и способностей, а также результат экзамена. Экзамен оценивается как пройденный или не пройденный.
10. Экзамен оценивается как непройденный, если экзаменуемый:
10.1. составляет девять и более НК, которые включаются в общий результат экзамена;
10.2. составляет шесть НК, которые оцениваются как один СПК;
11. Экзамен признается невыполненным, если он прерван в соответствии с описанием условий и порядка сдачи экзамена водителей транспортных средств (далее – Описание экзамена), утвержденным Министром внутренних дел Литовской Республики в 2008 году. 10 сентября приказом № 1В-329 «Об утверждении описания условий и порядка досмотра водителей автотранспортных средств», при обстоятельствах, предусмотренных пунктами 48.1 и 48.3. В этом случае и в случаях, указанных в пункте 13 описания, экзаменуемый по его желанию возвращается обратно в центр экзамена водителей AB Regitra по кратчайшему маршруту, а ТП, предназначенный для сдачи экзамена AB Regitra, приводится экзаменатором.
12. Экзамен оценивается как сданный, если нет оснований оценивать его как неудавшийся.
13. Экзамен не оценивается как сданный или не сданный, если он прерван по непредвиденным обстоятельствам в соответствии с пунктом 48.2 Описания экзамена.
IV. НЕКРИТИЧНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПОВТОРЯЮЩИЕСЯ ОШИБКИ
14. Предрейсовый осмотр: НК – не удалось обнаружить указанные проверяющим устройства или оборудование контроля ТП; продемонстрировать свои знания или способность управлять, корректировать или проверять их состояние; приготовьтесь к безопасному вождению.
15. Использование средств контроля и безопасности и оборудования:
15.1. НК – неправильно использует какое-либо устройство и/или оборудование (например, не разблокирует замок рулевого колеса, оставляет незапертой дверь и т. п.);
15.2. НК – неправильно отрегулирован или пристегнут ремень безопасности;
15.3. НК – запускает двигатель после выбора неправильной передачи или без выключения сцепления;
15.4. НК – без надобности глушит работающий двигатель ключом или кнопкой или пытается запустить двигатель, когда он уже работает.
16. Управление сцеплением:
16.1. НК – неоправданно длительная езда с не полностью включенным сцеплением (в том числе маневры на малой скорости);
16.2. НК – держите ногу на педали сцепления или над ней, когда сцепление не включено более пятнадцати секунд. Этот NK оценивается один раз за весь экзамен;
16.3. НК – неправильно управляет сцеплением при трогании с места (ТП дергается);
16.4. НК – неправильно управляет сцеплением при переключении передач или не использует его при необходимости;
16.5. НК (категории AM, A1, A2, А, B1, В и BE) – неправильно управляет сцеплением при движении на малой скорости;
16.6. НК — удерживает сцепление при не включенной передаче более трех секунд, за исключением случаев, когда необходимо тронуться, остановиться или совершить маневр на малой скорости;
16.7. НК – глушит двигатель без надобности (из-за неправильного управления сцеплением, неправильной передачи и т. п.);
16.8. СПК — шесть раз глушит двигатель.
17. Управление акселератором:
17.1. НК – неправильно управляет педалью акселератора или ручкой;
17.2. НК – слишком сильно повышаются обороты двигателя при выключенном или не полностью включенном сцеплении или не включенной передаче;
17.3. НК — нажимает педаль акселератора и не использует инерцию ТП до остановки в заданном месте (на перекрёстке, где горит светофор, горит знак остановки и т. п.) или в других ситуациях.
18. Выбор передачи:
18.1. НК – выбирает передачу, не соответствующую: ситуации, скорости ТП, техническим данным и условиям движения, но не создающую потенциально опасную ситуацию;
18.2. НК – езда с нейтральной передачей на повороте (или повороте) или спуске;
18.3. НК — включает передачу при повороте руля при движении на перекрестке или повороте (повороте), и/или переключение передач препятствует плавному и равномерному движению ТП;
18.4. НК (категория Б) – первая передача проходит расстояние, превышающее две длины автомобиля, когда дорожная ситуация и/или условия движения не требуют этого согласно условиям, указанным в подразделе 3.5.4.3 описания;
18.5. НК (категория Б) — едет устойчиво со скоростью 30 км/ч и более, на передаче ниже третьей, когда этого не требует дорожная ситуация и/или условия движения;
18.6. НК (категория Б) — едет устойчиво со скоростью 50 км/ч и более, на передаче ниже четвертой, когда этого не требует дорожная ситуация и/или условия движения;
18.7. НК (категория Б) — едет устойчиво со скоростью 70 км/ч и более, на передаче ниже пятой, когда этого не требует дорожная ситуация и/или условия движения;
18.8. НК (категории C1, С, C1E, CE, D1, D, D1E и DE) – акт подключения передачи выполнен неточно – возникает характерный шум, вибрация или появляется предупреждение на приборной панели;
18.9. НК (категории C1, С, C1E, CE, D1, D, D1E и DE) – второй раз передачи не переключаются;
18.10. НК (категории AM, A1, A2 и А) — не удается плавно переключить передачу при выполнении разгона и точного маневра остановки в заданном месте;
18.11. НК (все категории, кроме AM, A1, A2, А и B1 (управляемый как мотоцикл) – Неправильное использование передач для снижения расхода топлива и выбросов;
18.12. СПК – шестикратная повторяющаяся передача выбора НК.
19. Управление рулевым колесом:
19.1. НК – не выдерживает выбранную траекторию: отклоняется от траектории, неравномерно поворачивает руль;
19.2. НК – проявляет невнимательность к неправильному положению рулей, оставляя ТП стоя или начиная движение;
19.3. НК — хотя бы одно колесо заезжает на бордюр или упирается в бордюр или край тротуара, но не едет по нему. Этот NK не оценивается, если колесо TP безопасно и плавно въезжает на бордюр или касается бордюра или края тротуара во время специального маневра движения;
19.4. НК (все категории, кроме AM, A1, A2, А и B1 (управление как мотоцикл) – поворот руля не в ту сторону:
19.4.1. кладет руки на руль изнутри;
19.4.2. управляет рулем только одной рукой, когда другая рука свободна (кроме движения задним ходом);
19.4.3. поворачивает руль ладонью одной руки;
19.4.4. слишком сильно поворачивает руль при стоящем ТП. Этот НК оценивается, когда испытуемый ТП поворачивает руль из одного крайнего положения в другое без движения или если при повороте руля он также с большим усилием тормозит (появляется характерный шум из-за перегрузок в подвеске и тормозных механизмах);
19.4.5. держит руль скрещенными руками или любым другим способом, ограничивающим движения руля.
20. Торможение:
20.1. НК — неправильно управляет педалью или ручкой тормоза: положение или движения ноги (или руки) не позволяют обеспечить плавное и надежное управление тормозами;
20.2. НК – не удерживает ТП на месте при необходимости, а корректирует себя, не создавая потенциально опасной ситуации;
20.3. НК — (все категории, кроме AM, A1, A2, А) блокирует колеса (также при разгоне и точной остановке в заданном месте), но быстро исправляется (заблокированное колесо скользит не более 1 м);
20.4. НК (все категории, кроме AM, A1, A2, А и B1 (управление как мотоцикл) — при движении держать ногу на педали тормоза, когда дорожная ситуация этого не требует;
20.5. НК (все категории, кроме AM, A1, A2, А и B1 (управление мотоциклом) – движение без или с частичным выключением стояночного тормоза;
20.6. НК (все категории, кроме AM, A1, A2, А и B1 (управление мотоциклом) – тормоз левой ногой;
20.7. НК (категории AM, A1, A2 и А) – не использует тормоз заднего колеса при замедлении или остановке;
20.8. НК (категории AM, A1, A2 и А) – блокирует заднее колесо (также при разгоне и точной остановке в заданном месте), но быстро исправляется (заблокированное колесо скользит не более 1 м);
20.9. НК (категории AM, A1, A2, А и B1 (управление как мотоцикл)) — неправильно (не по критериям, изложенным в пункте 3.7 описания) использует тормоза при движении по повороту в обход направляющих конусов.
20.10. НК (категории AM, A1, A2 и А) — тормозит только тормозом заднего колеса (кроме: когда это допустимо из-за состояния дорожного покрытия; когда торможение кратковременно и скорость несколько снижается; при маневрировании на малой скорости);
21. Выбор положения на проезжей части:
21.1. НК – не следует без необходимости за пределами полосы движения;
21.2. НК — занимает положение на проезжей части дороги, не соответствующее дорожной обстановке, т. е. не учитывает дорожную обстановку впереди и не корректирует выбранную траекторию движения, не перестраивается или без необходимости перестраивается с одной полосы движения на другую и т. п.;
21.3. НК – не уступает направо, где это возможно, на дороге с одной полосой в каждую сторону. Этот НК оценивается один раз на каждом участке участка дороги от перекрестка до перекрестка, где совершается поворот;
21.4. НК – едет без надобности дальше первой полосы от правого края проезжей части. Этот НК не оценивается, если при движении по правой полосе вам необходимо часто перестраиваться из-за припаркованных в ней ТП, или если вам нужно ехать прямо, а из правой полосы на перекрестке можно повернуть только направо, или движение в другой полосе интенсивное. Этот НК оценивается один раз на каждом участке участка дороги от перекрестка до перекрестка, где совершается поворот;
21.5. НК – останавливает ТП в неположенном месте (на необоснованно большом расстоянии от: линии «Стоп»; перекрестков проезжих частей; остановившегося впереди ТП; после остановки – на расстоянии более 40 см от проезжей части, дороги (или иной) кромки или линии разметки и т. п.);
21.6. НК (категория AM, A1, A2, А) — езда по горизонтальной дорожной разметке, по грязному участку дороги (пятна масла, песок и т. п.), когда этого можно избежать;
21.7. НК — выбирает при выполнении маневра нерациональную траекторию, но не создает потенциально опасную ситуацию (например, при выполнении поворота не избегает использования заднего хода, когда его можно избежать, выбрав правильную траекторию и т. п.);
21.8. НК — (категория AM, A1, A2, А) — выбирает неоптимальное по ширине проезжей части положение в целях снижения опасностей, связанных с транспортными средствами, движущимися или стоящими впереди, позади и рядом с повторяющимися опасностями и приближающимися транспортными средствами, пересекающими дорогу;
21.9. СПК – шесть повторяющихся выборов позиции на проезжей части НК.
22. Выбор позиции при маневрировании. Оценивается при выполнении испытуемым специальных маневров, указанных в приложении 2 описания:
22.1. НК (категории B1 и Б) – после выполнения маневра размещения ТП на парковочном месте параллельно краю проезжей части:
22.1.1. ТП не стоит параллельно краю проезжей части (тротуара);
22.1.2. хотя бы одно колесо ТП, расположенное ближе к краю проезжей части (тротуара), находится на расстоянии более 40 см от края проезжей части (тротуара);
22.1.3. ТП находится на расстоянии ближе 1 м или более 2 м от ТП впереди.
22.2. НК (категории B1 и Б) – после выполнения маневра по размещению транспортного средства на парковочном месте по диагонали или перпендикулярно краю проезжей части транспортное средство стоит:
22.2.1. не параллельно линиям, обозначающим место парковки, а при их отсутствии — не параллельно стоящему рядом с ним ТП (когда оно построено по диагонали к краю проезжей части) или не перпендикулярно краю проезжей части (когда оно построено таким образом);
22.2.2. ближе 50 см или дальше 1 м от соседнего ТП;
22.2.3. на расстоянии более 40 см от линии или бордюра, обозначающего конец парковочного места.
22.3. НК (категории B1 и Б) – при выполнении маневра парковки транспортного средства параллельно краю проезжей части он ехал задним ходом на расстоянии более 3 м от стоящего впереди транспортного средства (расстояние между передней частью транспортного средства, которым управляет испытуемый, и стоящим впереди транспортным средством);
22.4. НК (все категории, кроме AM, A1, A2 и А) — более двух раз включали заднюю передачу при выполнении специальных маневров, описанных в приложении 2 описания. Этот НК оценивается один раз при каждом специальном маневре движения (в том числе при выполнении одного и того же маневра в нескольких местах).
22.5. НК (категории BE, C1E, CE, D1E и DE) — остановились, проехав расстояние менее пяти длин соединения ТП, совершив специальный маневр движения, описанный в пункте 9.1 приложения 2 описания;
22.6. НК (категории B1 и Б) — при движении задним ходом с поворотом направо выезжает за пределы полосы движения, а при немаркировке полос движения — отъезжает более чем на 1 м от правого края проезжей части (тротуара);
22.7. СПК (категории BE, C1E, CE, D1E и DE) — шесть и более раз останавливался после прохождения дистанции, соответствующей менее пяти длинам соединения ТП, выполняя специальный маневр движения, описанный в пункте 9.1 приложения 2 описания;
22.8. НК (категории D1, Д и Т) – после выполнения маневра по укладке ТП на бок рядом с платформой хотя бы одна дверь посадки или высадки пассажиров находится на расстоянии более 30 см от края платформы.
23. Выбор положения при повороте направо:
23.1. НК — Перед поворотом ТП находится на расстоянии более 1 м от правого края полосы движения. Данный НК оценивается, когда нет причин не держаться правого края (в связи с динамическими характеристиками ТП, габаритами, обзорностью, препятствиями, конфигурацией дороги или характеристиками поверхности и т. п.);
23.2. НК — при начале, повороте и/или завершении поворота ТП находится на расстоянии более 1 м от правого края полосы движения. Данный НК оценивается, когда нет причин не держаться правого края (в связи с динамическими характеристиками ТП, габаритами, обзорностью, препятствиями, конфигурацией дороги или характеристиками поверхности и т. п.);
23.3. НК (категории C1, С, C1E, CE, D1, D, D1E и DE) — при выполнении поворота направо любая часть ТП без необходимости выходит на полосу встречного направления.
24. Выбор положения при повороте налево:
24.1. НК – перед поворотом (поворотом), ТП находится не на полосе движения, не параллельно разметке, дальше необходимого от линий (маркированных или немаркированных) или разделительных полос, разделяющих транспортные потоки встречных направлений;
24.2. НК – поворот на расстоянии более 1 м от левого края полосы движения. Данная НК оценивается, когда нет причин не держаться левого края (из-за динамических свойств ТП, габаритов, видимости, препятствий, конфигурации дороги или характеристик поверхности и т. п.);
24.3. НК — поворачивает передние колеса влево в ожидании поворота, за исключением ситуаций, когда это необходимо из-за малого радиуса предстоящего поворота и необходимости выполнения быстрого маневра — с учетом интенсивного потока встречного транспорта;
24.4. НК – широко поворачивает, заезжает слишком далеко вправо от центра перекрестка там, где этого не требуют условия движения;
24.5. НК (все категории, кроме AM, A1, A2 и А) – при въезде или выезде с пересечения проезжих частей незначительно выезжает на полосу встречного движения, но не создает потенциально опасной ситуации.
25. Мониторинг и разведка обстановки:
25.1. НК — не смотрит и не наблюдает всю дорогу спереди, сбоку и сзади ТП;
25.2. НК — не проверяет участок дороги, который не виден через зеркала заднего вида, когда того требует дорожная ситуация, поворачивая голову при этом через соответствующее плечо. Данный НК не всегда может быть оценен, если испытуемый управляет ТП, конструкция которого не позволяет проверить невидимый участок дороги, оглядываясь через плечо;
25.3. НК — не оглядывается перед тем, как дать задний ход. Этот НК оценивается также в том случае, когда испытуемый управляет ТП категории B1 или В и при начале движения задним ходом смотрит назад только в зеркала заднего вида. Этот НК не оценивается, если движение задним ходом повторяется сразу после кратковременной остановки (или движения вперед), когда предыдущее движение задним ходом было осмотрено и дорожная ситуация не изменилась;
25.4. НК — отвлекает внимание от направления движения на дольше, чем это необходимо для устройств управления, безопасности и контроля, но не создает потенциально опасной ситуации;
25.5. СПК – шесть ситуаций и более, когда нужно проверить ту часть дороги, которая не видна в зеркала заднего вида, но посмотреть через плечо нельзя.
26. Использование зеркал:
26.1. НК – не смотрит в зеркало заднего вида перед: торможением при движении со скоростью более 50 км/ч; вход в поворот, перестроение, выезд с дороги или выезд на дорогу, приближение к какому-либо препятствию;
26.2. НК (категории BE, C1, С, C1E, CE, D1, D, D1E и DE) — не использует наружные зеркала заднего вида при маневре задним ходом, т. е. смотрит только через боковые и передние окна.
27. Использование предупреждающих сигналов:
27.1. НК – не отображает поворотник, чтобы предупредить о своих намерениях при необходимости, в зависимости от дорожной ситуации. Данный НК не оценивается, когда в силу определенных обстоятельств (маленькое расстояние между ближайшей пересекаемой дорогой или въездом на придорожную территорию и местом предполагаемого поворота и т. п.) сделать это нецелесообразно;
27.2. НК – не показывает правый поворотник перед выездом с кругового перекрестка;
27.3. НК – указывает на неправильный поворотник. Этот NK засчитывается, если испытуемый поворачивается в направлении, противоположном сигналу;
27.4. НК – не выключает сигнал поворота дольше, чем он включается три раза после маневра;
27.5. НК — выключает указатель поворота слишком рано, т. е. до начала или завершения поворота или смены полосы, и больше не активирует его;
27.6. НК – показывает поворотник без надобности и может сбить с толку других участников дорожного движения;
27.7. СПК — шесть повторяющихся НК для использования сигналов предупреждения.
28. Оценка опасностей дорожного движения:
НК – неадекватно или недостаточно быстро реагирует на дорожную опасность.
29. Принятие решений:
29.1. НК — не оценивает должным образом скорость и расстояние до пешеходов или других транспортных средств при начале движения, проезде перекрестка или пешеходного перехода, переключении с одной полосы движения на другую, объезде препятствия или более медленно движущегося транспортного средства, обгоне, выходе на дорогу, перед началом или выполнением специального маневра движения, описанного в приложении 2 описания;
29.2. НК – останавливается исправно, но при появлении безопасного разрыва в транспортном потоке не решается на движение;
29.3. НК – излишне останавливается (задерживается), когда нет ТП и мешающих пешеходов, а дорога свободна;
29.4. НК — без надобности уступает дорогу другому участнику дорожного движения, т. е. не применяет должным образом правила преимущественного движения.
30. Выбор безопасного расстояния:
30.1. НК – сохраняет дистанцию менее половины показаний спидометра, переведенную в метры, или расстояние, пройденное за две секунды, но более одной секунды, до движущегося впереди ТП;
30.2. НК — в сложных условиях движения расстояние, пройденное менее чем за четыре секунды, но более чем за две секунды, до движущегося впереди ТП. Экзаменатор должен оценить дополнительные (более длинные) дистанции, которые должны пройти водители ТП категорий C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E, DE и T;
30.3. НК – держит слишком маленькое боковое расстояние до объекта, который может представлять опасность, но не создает потенциально опасной ситуации;
30.4. НК — останавливает ТП, оставляя до остановившегося впереди ТП достаточный зазор, чтобы можно было при необходимости объехать остановившийся ТП спереди, не задевая задним ходом.
31. Выбор скорости:
31.1. НК — Разгоняется слишком быстро или слишком медленно, не учитывая дорожную ситуацию должным образом. Если испытуемый превышает скорость при ускорении, это оценивается как превышение разрешенной скорости с соответствующими ошибками, определенными в Описании;
31.2. НК – едет слишком быстро, но не превышает разрешенную скорость (выбирает скорость движения, не обеспечивающую возможность плавного управления ТП в конкретной ситуации). Этот NK оценивается, когда экзаменуемый едет со скоростью, превышающей допустимую;
31.3. НК — ездит слишком медленно, когда этого не требуют условия движения: на 10-15 км/ч меньше разрешенной скорости на участках дороги с максимальной скоростью 50 км/ч и на 15-20 км/ч меньше разрешенной скорости на участках дороги с максимальной скоростью 50 км/ч или с такой скоростью, что из-за слишком медленного движения ТП, управляемый испытуемым, необоснованно тормозит. Данный НК оценивается, когда испытуемый не достигает необходимой скорости, т. е. едет со скоростью на 10-15 км/ч ниже установленной, выполняя на мотоцикле (мопеде) специальные маневры вождения, описанные в приложении 2 описания;
31.4. НК — превышение разрешенной скорости не более чем на 10 км/ч. Ошибка не засчитывается, если превышение длилось не более трех секунд.
32. Выполнение требований правил дорожного движения, дорожных знаков и дорожной разметки:
32.1. НК – останавливает ТП так, чтобы его размеры выходили за пределы горизонтальной линии разметки «Стоп», дорожного знака «Стоп» или линии «Стоп»;
32.2. НК — с автомобилем (или квадрициклом или автопоездом с прицепом) на колесах одной стороны пересекает сплошную горизонтальную разметку, разделяющую полосы движения одного направления;
32.3. НК — намереваясь повернуть на перекрёстке налево, не выезжает на перекрёсток в ожидании безопасного места в транспортном потоке, когда условия движения для этого благоприятствуют;
32.4. НК — недостаточное понимание сигналов управления дорожным движением, т. е. слишком длительная задержка, хотя он может ехать, не мешая другим участникам дорожного движения;
32.5. НК — намереваясь повернуть на перекрёстке налево, въезжает на перекрёсток вслед за едущим впереди ТП, выбирая траекторию и положение, не обеспечивающие наилучшей возможности наблюдать за другими участниками дорожного движения и выезжать с перекрёстка. Данный НК оценивается, когда сигнал светофора (регулятора) разрешает испытуемому управлять автомобилем.
32.6. НК (категории AM, A1, A2 и А) — при выполнении специального маневра движения, описанного в пункте 2.6 приложения 2 описания, не останавливает мотоцикл (мопед) в указанном месте или как можно ближе к нему. Остановка как можно ближе означает не более чем за 1 м до стоп-линии или точки остановки, отмеченной конусом.
33. Консистенция:
33.1. НК – выбирает неподходящую последовательность работы системы управления ТП (по критериям, изложенным в подразделе 3.20.1 описания);
33.2. НК (категории BE, C1E, CE, D1Е и DE) — неправильно открывается устье крюка или штифтового замка сцепного устройства при подготовке к отцеплению или прицеплению прицепа;
33.3. НК (категории BE, C1E, CE, D1Е и DE) – небезопасно втягивает опоры прицепа, но не создает потенциально опасной ситуации;
33.4. NK (категории BE, C1E, CE, D1E и DE) — не проверяет работу всех фар прицепа при прицепленном прицепе.
34. Балансирование и управление мотоциклом (мопедом) (категории AM, A1, A2 и А):
34.1. НК – не держит равновесие или не управляет мотоциклом (мопедом) и/или упирается ногой в землю во время движения;
34.2. НК – не выдерживает скорость медленно идущего пешехода при выполнении специальных маневров на малой скорости;
34.3. НК – не наклонять мотоцикл (мопед) для безопасного движения в повороте, выполнять специальные маневры вождения, описанные в приложении 2 описания;
34.4. СПК – потеря равновесия или управления мотоциклом более пяти раз.
35. Сиденья (категории AM, A1, A2, A и B1 (управляемые как мотоциклы))):
35.1. НК – езда с опорой носков на подножки;
35.2. НК – ездит по дорогам, не задевая топливный бак (при соответствующей конструкции ТП);
35.3. НК – ездит с неправильным положением головы;
35.4. НК – едет сидя (убирается) слишком далеко от топливного бака (при соответствующей конструкции ТП);
35.5. НК – идет на лыжах с одной стороны на другую через сиденье (седло);
35.6. НК – вождение с оторванной от руля любой рукой без уважительной причины, но без потери равновесия и управления.
36. Использование средств контроля и безопасности и оборудования:
36.1. К. К. – Не пристегиваться ремнем безопасности, когда это необходимо. Данная КК оценивается после того, как испытуемому дается тридцать секунд на реакцию на соответствующий индикатор и звуковое предупреждение (в противном случае экзаменуемый предупреждает: «проверьте, используете ли вы средства безопасности (инструменты)»); не оценивается на специальной площадке при выполнении маневров, описанных в приложении 2 описания;
36.2. КК – использует мобильное устройство связи несанкционированным образом;
36.3. КК – неправильно использует какое-либо защитное устройство и/или оборудование или не использует его в случае необходимости и создает потенциально опасную ситуацию;
36.4. КК (категории AM, A1, A2 и А) – езда с опущенной опорной боковой ногой;
36.5. КК (категории AM, A1, A2, А и B1 (вождение как мотоцикл)) — ненадлежащее использование необходимой для гонщика одежды (защитный шлем, защита глаз, локтей, коленей и плеч, перчатки, ботинки). Настоящий КК не учитывает использование средств защиты глаз (очки мотоциклиста, стекла шлема или встроенных солнцезащитных очков), если: они опущены так, что закрывают глаза; испытуемый ездит со скоростью до 30 км/ч; а также — при выполнении специальных маневров вождения, указанных в пунктах 2.1 — 2.4 приложения 2. Перед первой оценкой данного КК (в течение всего экзамена) экзаменуемый предупреждает: "проверьте, используете ли вы средства безопасности (инструменты)" и дает не менее тридцати секунд на реакцию экзаменуемого;
37. Управление сцеплением:
37.1. КК (категории AM, A1, A2 и А) – поднимает переднее колесо из-за плохого управления сцеплением или слишком быстрого разгона;
37.2. КК – глушит двигатель и создает опасную ситуацию.
38. Выбор передачи:
38.1. КК (все категории, кроме AM, A1, A2 и А) — включает передачу заднего хода при движении вперед, или переднюю передачу при движении задним ходом, или положение селектора передач для парковки в ТП с АКПП при движении ТП;
38.2. КК – выбирает передачу, не соответствующую скорости движения и создающую потенциально опасную ситуацию.
39. Рулевое управление (все категории, кроме AM, A1, A2, А и B1 (управление как мотоциклетное):
39.1. КК – не управляет (держит) руль;
39.2. КК — убирает обе руки с руля более чем на одну секунду при движении ТП со скоростью выше 20 км/ч или более чем на две секунды при движении ТП со скоростью не выше 20 км/ч.
40. Торможение:
40.1. КК – резко тормозит и создает потенциально опасную ситуацию;
40.2. КК — не удерживает ТП на месте после остановки его на подъеме или спуске, т. е. позволяет ТП перекатываться и не корректирует себя, создавая потенциально опасную ситуацию;
40.3. КК (все категории, кроме AM, A1, A2 и А) — применяет сильное тормозное давление, блокируя таким образом колеса ТП и вызывая их проскальзывание, и не восстанавливается немедленно;
40.4. КК (все категории, кроме AM, A1, A2, А и B1 (управление как мотоцикл) — задействует стояночный тормоз во время движения и не управляет ТП;
40.5. КК (категории A1, A2 и А) – блокирует переднее колесо или поднимает заднее колесо (в том числе при разгоне и маневре точной остановки в заданном месте);
40.6. КК (категории AM, A1, A2 и А) — блокирует заднее колесо (также при маневре разгона и точной остановки в заданном месте) и не восстанавливается быстро (заблокированное колесо скользит на 1 м и более);
40.7. КК (категории AM, A1, A2 и А) — Постоянно нажимает педаль или рычаг тормоза при движении ТП. Оценивая этот КК, экзаменатор должен быть уверен, что ошибка не связана с неисправностью выключателя сигнала торможения. Этот КК не оценивается при медленном выполнении испытуемым специальных маневров движения по узкой полосе, восьмерке или змейке;
40.8. КК (все категории, кроме AM, A1, A2, А и B1 (управление как мотоцикл) — перед тем, как встать с места водителя или подтвердить готовность ТП к стоянке, не включает стояночный тормоз (или соответствующее положение селектора АКП), когда не включена передача, позволяющая безопасно припарковать ТП.
41. Выбор положения на проезжей части:
41.1. КК – выбирает неверную траекторию движения или меняет полосу движения на пересечении дорог, создавая опасную ситуацию;
41.2. КК – начинает обгон в месте, где обгон запрещен или когда водитель едущего впереди ТП показывает левый поворотник. Остальные действия неправильного изгиба оцениваются по другим соответствующим ошибкам, определенным в Описании;
41.3. КК – остановки там, где остановка запрещена;
41.4. КК (все категории, кроме AM, A1, A2, А) — ездит так, что треть ТП и более оказывается без надобности на полосе встречного движения;
41,5. КК (категории C1, С, C1E и CE) — ездит дальше от края проезжей части, чем во второй полосе движения, за исключением случаев, когда необходимо повернуть налево, развернуться, объехать препятствие, остановиться (стоять) на дороге с односторонним движением;
41.6. КК (категории AM, A1, A2 и А) – проезд слишком близко (таким образом, что возникает опасность столкновения) к линии, разделяющей транспортные потоки встречных направлений (размеченная или немаркированная проезжая часть), линии полосы движения или правому или левому краю проезжей части или бордюру, создавая потенциально опасную ситуацию. Этот КК оценивается также при нахождении любой части тела водителя на полосе встречного движения.
42. Выбор позиции при маневрировании:
42.1. КК (категории B1 и Б) – после выполнения маневра размещения ТП на парковочном месте параллельно краю проезжей части хотя бы одно колесо ТП, ближайшее к краю проезжей части (тротуара), находится дальше 80 см от края проезжей части (тротуара);
42.2. КК (категории B1 и Б) – после выполнения маневра парковки транспортного средства по диагонали или перпендикулярно краю проезжей части транспортное средство, управляемое испытуемым, стоит на расстоянии ближе 0,3 м или дальше 1,5 м от припаркованного рядом транспортного средства;
42.3. КК (категории B1 и Б) – при выполнении маневра по размещению транспортного средства на парковочном месте параллельно краю проезжей части отъехал на расстояние более 5 м от припаркованного впереди транспортного средства (расстояние между передней частью транспортного средства, которым управляет испытуемый, и припаркованным впереди транспортным средством);
42.4. КК (категории BE, C1, С, C1E, CE, D1, D, D1E и DE) – при выполнении специальных маневров движения, указанных в пункте 5 и пункте 9.2.3.3 приложения 2 описания, не удалось выполнить специальный маневр движения после трехкратного включения задней передачи;
42,5. КК (категории BE, C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E и DE) – после выполнения специального маневра парковки у рампы (или иным образом обозначенного ограничения маневра) ТП стоит на расстоянии более 1 м перед имитатором рампы (предел окончания маневра);
42.6. КК (категории D1, Д и Т) – после выполнения маневра размещения ТП на боку рядом с платформой хотя бы одна дверь посадки или высадки пассажиров находится дальше 50 см от края платформы (тротуара).
43. Выбор положения при повороте направо:
43.1. КК – повороты с не отведенной для этого полосы. Если экзаменуемый намерен повернуть направо с полосы замедления и не перешел на нее заранее, это рассматривается как выбор позиции на проезжей части дороги КК;
43.2. КК – занимает неподходящую позицию и создает потенциально опасную ситуацию;
43.3. КК (все категории кроме AM, A1, A2 и А) — поворачивает так, что треть ТП и более выступает без надобности на встречную полосу.
44. Выбор положения при повороте налево:
44.1. КК – повороты (повороты) с не отведенной для этого полосы движения. Если экзаменуемый намерен повернуть налево с полосы замедления и не переключился на нее заранее, это рассматривается как выбор позиции на проезжей части дороги КК;
44.2. КК – занимает неподходящую позицию и создает потенциально опасную ситуацию;
44.3. КК (все категории, кроме AM, A1, A2 и А) — повороты так, что треть ТП и более при входе в поворот (пересечение проезжих частей) или выходе из поворота (пересечение проезжих частей) излишне выступает на полосу встречного движения;
44.4. КК (категории AM, A1, A2 и А) – при повороте налево любая часть мотоцикла (мопеда) или кузова выступает на полосу встречного движения и создает потенциально опасную ситуацию.
45. Мониторинг и разведка обстановки:
45.1. КК – не оглядываться по сторонам и не наблюдать за дорожной обстановкой перед началом движения и/или, в зависимости от видимости и других условий, при проезде железнодорожного переезда, перекрестка (или иного места, где может возникнуть необходимость уступить дорогу приближающимся справа транспортным средствам) или выезда (выезда) на дорогу с прилегающих к ней участков;
45.2. КК — не смотрит и не наблюдает за дорожной обстановкой (ни через зеркала, ни через обочину) перед перестроением или иным изменением направления движения при отходе ТП в сторону на ширину и более. Этот КК не оценивается при переходе на стартовую полосу, если, приближаясь к ее началу, видно, что препятствий нет и траектория обеспечивает, чтобы другой ТП не смог занять эту полосу первым;
45.3. КК – отвлекает взгляд от направления движения и создает опасную или потенциально опасную ситуацию, в том числе проверку части дороги, не видимой в зеркала заднего вида;
45.4. КК — не смотрит по сторонам и не наблюдает за обстановкой (ни через зеркала, ни через плечо) рядом и позади ТП при движении задним ходом.
46. Использование предупреждающих сигналов:
КК – не показывает или не показывает должным образом сигнал поворота и создается опасная ситуация из-за введения в заблуждение другого участника дорожного движения.
47. Принятие решений:
47.1. КК — въезжает и останавливает ТП на пешеходном переходе, за которым имеется препятствие (затор или подобное), либо на перекрёстке проезжих частей, где или за которым имеется препятствие и затрудняет движение других ТП, либо на железнодорожном переезде;
47.2. КК – при горящем желтом или красном светофоре не выезжает с перекрестка, когда въехал на него с намерением повернуть налево. Данный КК оценивается, когда испытуемый не оценивает изменение дорожной ситуации — не использует безопасное место в потоке движения для выезда за пределы пересечения проезжих частей или делает это неправильно (слишком медленно, небезопасная траектория движения и т. п.);
47.3. КК – не уступает дорогу (не пропускает) ТП или другим участникам дорожного движения, проезжает через пешеходный переход или мимо школьного автобуса, не убедившись, что рядом нет пешеходов, которых можно обгонять. Этот КК не оценивается, если испытуемый находится за рулем, поскольку он не может уступить дорогу из-за действий других участников дорожного движения.
48. Выбор безопасного расстояния:
48.1. КК — укладывается в одну секунду (две секунды, если дорожное покрытие мокрое, обледеневшее, вымощенное камнями и т. п.) и менее до едущего впереди ТП;
48.2. КК — сохраняет небезопасную боковую дистанцию до стоящих транспортных средств, транспортных средств, движущихся навстречу или попутно, пешеходов, идущих по проезжей части, препятствий на краю проезжей части и создает потенциально опасную ситуацию (например, при движении со скоростью более 25 км/ч сохраняет боковую дистанцию менее 0,5 м до неподвижного транспортного средства);
48.3. КК — при движении со скоростью не более 50 км/ч соблюдать боковую дистанцию менее 1 м или при движении со скоростью более 50 км/ч соблюдать боковую дистанцию менее 1,5 м к велосипедисту, водителю электромобильного микромобильного транспортного средства.
49. Выбор скорости:
49.1. КК – езда со скоростью более 10 км/ч с превышением разрешенной скорости. Данный КК оценивается, когда превышение скорости продолжалось три и более секунды;
49.2. КК — езда со скоростью более чем на 15 км/ч ниже разрешенной скорости на участках, где разрешенная скорость не превышает 50 км/ч, и со скоростью более чем на 20 км/ч ниже разрешенной скорости на участках дороги, где разрешена скорость более 50 км/ч, когда дорожная ситуация этого не требует. Данный КК оценивается также в том случае, если испытуемый не достигает необходимой скорости, т. е. едет со скоростью более 15 км/ч со скоростью ниже установленной, при выполнении на мотоцикле (мопеде) специальных маневров вождения, описанных в приложении 2 описания. Этот КК не оценивается, если экзаменуемый безопасно ускоряется в потоке транспорта или если слишком медленное вождение длится менее трех секунд;
49.3. КК – увеличивает скорость при обгоне и создает потенциально опасную ситуацию;
49.4. КК – едет слишком быстро, но не превышает разрешенную скорость и создает потенциально опасную ситуацию, в том числе при движении задним ходом;
50. Выполнение требований правил дорожного движения, дорожных знаков и дорожной разметки:
50.1. КК – не соответствует требованиям сигнала ПДД, дорожного знака или дорожной разметки. Данный КК оценивается также в том случае, если ТП, управляемый испытуемым, выходит за линию, обозначающую пределы зоны, отведенной для выполнения специального маневра вождения, или после выполнения специальных маневров вождения, описанных в пунктах 3.3 и 3.4 приложения 2 описания, становится на (позади) линий, обозначающих место парковки, если место парковки обозначено. Данный КК не оценивается, если: колеса одной стороны автомобиля (или квадроцикла, или автопоезда с прицепом) пересекают сплошную горизонтальную разметочную линию, разделяющую полосы движения одного направления; невозможно соблюдение требований горизонтальной разметки из-за габаритов и/или динамических характеристик приводимой в движение ТП; при выполнении команды на остановку значение скорости, отображаемое спидометром, равно 0 км/ч; при управлении экзаменуемым автобусом или троллейбусом для выполнения заданного экзаменуемым маневра невозможно соблюдение требований дорожных знаков и горизонтальной разметки, обозначающей полосы движения, предназначенные для маршрутного транспорта;
50.2. КК – останавливает ТП за линией «Стоп» или краем пересечения проезжей части на таком расстоянии, что это создает потенциально опасную ситуацию. Этот КК оценивается также в том случае, если испытуемый проходит линию (ориентир), обозначающую место остановки, при выполнении маневра ускорения и точной остановки в указанном месте.
51. Консистенция (категории BE, C1E, CE, D1E и DE):
51.1. КК – невозможность отцепить или прицепить прицеп;
51.2. КК – пропускает часть действий, создавая тем самым потенциально опасную ситуацию:
51.2.1. не использует стояночный тормоз;
51.2.2. не выполняет проверку сцепления при попытке движения вперед (не учитывается, если сцепное устройство шарового типа);
51.2.3. не поднимает и не опускает опоры и не блокирует подъемную ручку (фиксация ручки не оценивается после отцепления);
51.2.4. не обеспечивает закрытие или открытие горловины крючка или шипа сцепного устройства, когда это необходимо;
51.2.5. не использует сопротивление заклинателю, когда это необходимо;
51.2.6. не отсоединяет, не закрывает и не подключает шланги или кабели;
51.2.7. (категории C1E, CE, D1E и DE) не проверяет, что давление воздуха в системе достигло правильного уровня перед поездкой.
52. Балансировка и управление мотоциклом (мопедом) (категории AM, A1, A2 и А):
52.1. КК – падает с мотоцикла (мопеда) или кладет его;
52.2. КК – не удерживает равновесие или не управляет мотоциклом (мопедом) и создает потенциально опасную ситуацию;
52.3. КК – невозможность правильно припарковать мотоцикл (мопед) на стояночные ножки или боковую опору;
52.4. КК – неспособен выполнить специальный маневр движения без остановки;
52.5. КК — выезжает за пределы полосы движения, обозначенной конусами, или не следует траектории обхода конусов при выполнении специальных маневров движения, описанных в приложении 2 описания.
53. Сиденья (категории AM, A1, A2, A и B1 (управляемые как мотоциклы))):
53.1. КК – убирает обе руки с руля при движении мотоцикла (мопеда);
53.2. КК – Ставит ноги на стремена способом, отличным от использования ног на органах управления.
VI. РАСПРОСТРАНЕННЫЕ КРИТИЧЕСКИЕ ОШИБКИ
54. БКК – словесное или физическое вмешательство эксперта с целью:
54.1. дорожно-транспортное происшествие можно было бы избежать;
54.2. можно было бы избежать опасной ситуации из-за ненадлежащего управления ТП, которая могла бы создать угрозу безопасности дорожного движения;
54.3. помогать экзаменуемому на любой части экзамена в связи с его неспособностью принимать решения и/или совершать действия, соответствующие ситуации, т. е. выполнять за него действия, когда это необходимо для обеспечения безопасного движения или из-за недостаточности времени, необходимого для прохождения экзамена.
55. БКК — столкновение: это ситуация, когда по вине обследуемого управляемый им ТП сталкивается (наезжает) на другой предмет или (категории AM, A1, A2, А) загораживает объект своим телом. При выполнении специальных маневров вождения на мотоцикле (мопеде), загораживании маркера или конуса, БКК оценивается только при его толкании или опрокидывании. Данный БКК оценивается также после наезда одного или нескольких колес на край тротуара (бордюра).
56. БКК — опасная ситуация: действия обследуемого создали опасную ситуацию, вынудившую других участников дорожного движения (в том числе пешеходов) принять меры во избежание столкновения или иной опасности.
57. БКК — невыполнение обязательных указаний: испытуемый не выполняет требования должностных лиц инспекции ТП и уполномоченных должностных лиц учреждений, осуществляющих дорожный надзор, органов регулирования дорожного движения.
58. Контроль соблюдения положений описания осуществляет отдел услуг по техосмотру и выдаче водительских прав Отдела управления услугами и развития AB Regitra.
1. Специальные маневры вождения (далее — маневры) совершаются на специальной площадке (далее — площадка) и (или) на дороге. Маневры при парковке на дороге должны выполняться там, где разрешена остановка и стояние. Место и последовательность выполнения специальных маневров вождения выбирает экзаменатор.
2. При проведении экзамена на транспортном средстве категории AM, A1, A2 или А (далее — ТП) должно быть проверено, умеет ли экзаменуемый:
2.1. управлять мотоциклом (мопедом) с выключенным двигателем. Для выполнения этого маневра конусами отмечают начало и конец полосы движения (длина — 22 м, ширина — 3 м) и перпендикулярное этой полосе место для парковки (длина — 3 м, ширина — 2 м), расположенное в 10 м от конуса, обозначающего начало полосы, с правой стороны. При выполнении этого маневра испытуемый должен:
2.1.1. толкать мотоцикл (мопед) вперед, идя по левой стороне мотоцикла, держась обеими руками за руль; останавливать мотоцикл (мопед) с помощью тормозов;
2.1.2. толкнуть мотоцикл (мопед) назад на парковочное место, удерживая руль хотя бы одной рукой;
2.1.3. поставьте мотоцикл (мопед) на стояночные ножки или поддержите его боковой опорой, затем снимите с них;
2.1.4. вытолкнуть мотоцикл (мопед) с места парковки и, повернув направо, толкнуть его вперед еще на 10 м;
2.2. ехать по узкой полосе прямо с постоянной скоростью рядом с медленно идущим (около 1 м/с) испытуемым. Для этого маневра конусами отмечают начало и конец полосы движения (длина – 20 м, ширина – 1,5 м). Обследуемый начинает движение не от конусов, обозначающих начало полосы, а несколько дальше, чтобы достичь соответствующей скорости в начале полосы;
2.3. ездить в восьмерке. Для этого маневра конусами отмечают углы прямоугольника (6 х 12 м), в котором едет испытуемый в восьмерке, и центры кругов восьмерки, с расстоянием между ними 4 м. Испытуемый:
2.3.1. начинает маневр с короткой стороны прямоугольника;
2.3.2. бежит по прямоугольнику и поворачивает налево;
2.3.3. должен двигаться по восьмерке с одинаковой скоростью на криволинейных участках траектории с наклоном мотоцикла (мопеда) к центру поворота;
2.3.4. необходимо смотреть в правильном направлении, чтобы радиус поворота был как можно меньше и мотоцикл (мопед) не выходил за пределы прямоугольника, отмеченного конусами. Небольшой выход за пределы прямоугольника допускается, если испытуемый умеет плавно и в принципе правильно управлять автомобилем;
2.4. Медленно и быстро (со скоростью не менее 30 км/ч) проехать змею, не останавливаясь, между шестью конусами, расположенными по прямой. Расстояние между соседними конусами при медленном движении – 3 м; скоро – 8 лет. Приступая к маневру, мотоцикл (мопед) должен находиться в линии, образованной конусами, перед первым конусом. Испытуемый:
2.4.1. при медленном движении змейки можно выполнить маневр, отойдя на 3-5 м до первого конуса, а при быстром движении — немного дальше, чтобы в начале змейки достичь скорости не менее 30 км/ч;
2.4.2. должен змеиться между конусами, правильно управлять акселератором, тормозом заднего колеса и сцеплением;
2.4.3. после последнего конуса вернитесь на стартовую линию и проедьте несколько метров прямо;
2.5. объезжать препятствие со скоростью не менее 50 км/ч (30 км/ч на мопеде). Для этого маневра конусами отмечают начало и конец полосы движения (длина – 33 м, ширина – 1 м). Обследуемый начинает движение не от конусов, обозначающих начало полосы, а немного дальше, чтобы достичь соответствующей скорости в начале полосы. При выполнении этого маневра испытуемый должен:
2.5.1. въезжать между конусами, обозначающими начало полосы, со скоростью не менее 50 км/ч (на мопеде – 30 км/ч);
2.5.2. объезжать без использования тормозов конус, расположенный в пятнадцати метрах вперед от конуса, обозначающего начало полосы, и в двух метрах левее левого края полосы;
2.5.3. проехав не более восемнадцати метров, вернуться на линию старта в размеченной полосе;
2.6. разогнаться до скорости 30-40 км/ч и остановиться точно в указанном месте. Для этого маневра конусами отмечают начало и конец полосы движения (длина – 17 м, ширина – 1,5 м). Обследуемый начинает движение не от конусов, обозначающих начало полосы, а немного дальше, чтобы достичь соответствующей скорости в начале полосы. При выполнении этого маневра испытуемый должен:
2.6.1. въезжать между конусами, обозначающими начало полосы, со скоростью не менее 30 км/ч;
2.6.2. начинать торможение только после проезда конусов, обозначающих начало полосы;
2.6.3. отпустите педаль газа и затормозите, используя тормозное усилие обоих тормозов;
2.6.4. Тормозите равномерно, без значительных изменений тормозного усилия, не блокируйте колеса;
2.6.5. остановиться после достижения конусов, обозначающих конец полосы;
2.6.6. перед остановкой включите первую передачу;
2.7. совершить крутой поворот налево или направо. Для выполнения этого маневра конусами размечаются полоса движения (ширина – 3 м) и перпендикулярное ей парковочное место (длина – 3 м, ширина – 2 м). Испытуемый:
2.7.1. перед началом маневра необходимо припарковать мотоцикл (мопед) на парковочном месте передним колесом у края полосы движения (проезжей части);
2.7.2. после того, как экзаменатор укажет, в какую сторону (влево или вправо) ехать, вы можете выбрать, какой ногой опереться на землю, прежде чем начать движение. Экзаменатор стоит перед экзаменуемым вне размеченной полосы движения;
2.7.3. покинуть парковочное место, свернув на полосу движения по ее ширине;
2.7.4. проехать несколько метров прямо;
2.8. тормозить при движении со скоростью не менее 50 км/ч (на мопеде — 30 км/ч) (по указанию экзаменатора). Для этого маневра конусами отмечают начало полосы движения (ширина – 1,5 м). Экзаменуемый начинает движение не от конусов, обозначающих начало полосы, а немного дальше, так, чтобы в начале полосы он достиг скорости не менее 50 км/ч (30 км/ч на мопеде). При выполнении этого маневра испытуемый должен:
2.8.1. въезжать между конусами, обозначающими начало полосы, со скоростью не менее 50 км/ч;
2.8.2. начинать торможение только по указанию экзаменатора;
2.8.3. отпустите педаль газа и примените тормозное усилие обоих тормозов, чтобы безопасно остановить автомобиль, проехав как можно меньшее расстояние.
3. В ходе экзамена по ТП категории B1 или В необходимо проверить, умеет ли экзаменуемый:
3.1. разогнаться до скорости 30-40 км/ч и остановиться точно в указанном месте. При выполнении этого маневра испытуемый должен тормозить равномерно, без значительных изменений тормозного усилия;
3.2. после включения задней передачи не более двух раз поставить ТП на маркированном или немаркированном, длиной не менее 6 метров (при ограничении длины) парковочном месте справа параллельно краю проезжей части (тротуара) так, чтобы испытуемый управлял ТП:
3.2.1. при выполнении маневра задним ходом отъезжать не дальше, чем на 3 м от стоящего впереди ТП (расстояние между передней частью ТП, управляемой испытуемым, и задней частью стоящего впереди ТП);
3.2.2. по окончании маневра встать не ближе 1 м, но не дальше 2 м от стоящего впереди ТП (расстояние между передней частью ТП, управляемой испытуемым, и задней частью стоящего впереди ТП); параллельно краю тротуара и между линиями, обозначающими парковочное место, если парковочное место обозначено; колеса ближе к тротуару должны находиться на расстоянии не более 40 см от края тротуара;
3.3. парковать ТП на размеченном или немаркированном парковочном месте по диагонали или перпендикулярно краю проезжей части (тротуара) так, чтобы после маневра ТП, которым управляет испытуемый, стоял на расстоянии не ближе 50 см, но не дальше 1 м от соседнего ТП, параллельно соседнему ТП или параллельно и между линиями, обозначающими парковочное место, не дальше 40 см от линии, обозначающей конец парковочного места, если парковочное место обозначено;
3.4. после остановки ТП на парковочном месте оставьте его в направлении, противоположном тому, в которое вы въехали, и включите заднюю передачу не более двух раз;
3.5. остановиться и снова начать движение в гору, чтобы ТП не скатился назад;
3.6. ехать задним ходом на расстояние двух автомобилей с поворотом направо в пределах полосы движения, а при отсутствии разметки полос движения — не дальше 1 м от края проезжей части. После поворота проехать задним ходом на расстояние двух автомобилей, если нет препятствий (паркующихся машин и т. п.). При выполнении данного маневра на дороге можно маневрировать на подъездах к придорожным участкам или на перекрестках, где вероятность встречи с другим ТП была бы минимально возможной.
4. Маневр, описанный в пункте 3.3, выполняется задним ходом, а маневр, описанный в пункте 3.4, выполняется при движении вперед или назад.
5. При осмотре ТП BE, C1, C1E, С, CE, D1, D1E, D или DE категории ТП необходимо проверить, способен ли испытуемый въехать на грузовую платформу (рампу), имитирующую (или ограничитель маневра) ворота, задним ходом после включения задней передачи не более двух раз и остановиться не дальше 1 м от конца аппарели, имитирующей (обозначающей предел маневра), не касаясь их.
6. Перед началом маневра, описанного в пункте 5, ТП (состав) необходимо разместить на 4 ТП (состав) длины вперед от торца ворот, имитируя грузовую площадку (рампу) (обозначая границу маневра), и на 3 ТП (состав) ширины слева от ворот и параллельно им.
7. Ширина ворот, имитирующих погрузочную площадку (рампу) (или обозначающих границу маневра), равна 1,5 ширины ТП (состава), а длина зависит от длины ТП (состава) и может быть на 1 м длиннее ТП (состава), равной длине ТП (состава), на 1-2 м короче длины ТП (состава). Начальная точка ворот выбирается экзаменатором перед началом маневра, описанного в пункте 5.
8. При обследовании ТП категории C1, С, D1, Д или Т необходимо проверить, умеет ли обследуемый ехать и останавливаться точно в указанном месте.
9. При сдаче экзамена BE, C1E, CE, D1E или DE категории TP необходимо проверить, умеет ли экзаменуемый:
9.1. проехать прямо задним ходом, не сходя с полосы движения, на расстояние не менее 5 ТП (составной) длины. Для выполнения этого маневра на поле сплошными разметочными линиями или конусами размечается полоса шириной 3,5 м;
9.2. учитывая конструктивные особенности прицепа и выполняя все необходимые действия в указанной последовательности, безопасно:
9.2.1. отцепи трейлер:
9.2.1.1. перед отсоединением выберите подходящее место и припаркуйте трактор как можно прямо относительно прицепа;
9.2.1.2. включить стояночный тормоз трактора и заглушить двигатель;
9.2.1.3. задействовать стояночный тормоз прицепа и при необходимости поставить подпорки колес;
9.2.1.4. проверить, включен ли стояночный тормоз прицепа;
9.2.1.5. опустите буксирную опору прицепа или прицепа и зафиксируйте ручку подъемника опоры;
9.2.1.6. закрыть воздушные краны (если они есть);
9.2.1.7. отсоедините воздушные или гидравлические шланги или электрические кабели (при наличии) и поместите их на свои места;
9.2.1.8. отцепить прицеп от трактора;
9.2.1.9. медленно ведите трактор вперед;
9.2.1.10. отрегулировать положение подвески трактора;
9.2.2. припарковать трактор рядом с прицепом (с той стороны, которая указана экзаменатором)
9.2.3. ехать обратно и, выйдя не более одного раза осмотреться, подсоединить прицеп:
9.2.3.1. проверить, включен ли стояночный тормоз прицепа;
9.2.3.2. проверить правильность высоты и положения сцепных устройств тягача и прицепа и при необходимости отрегулировать;
9.2.3.3. подъехать к прицепу с трактором и подцепить их;
9.2.3.4. проверить надежность сцепки тягача и прицепа – попытаться ехать вперед (если сцепное устройство шаровое, тест на движение вперед может не проводиться);
9.2.3.5. включить стояночный тормоз трактора и заглушить двигатель;
9.2.3.6. подсоединить воздушные или гидравлические шланги или электрические кабели (если применимо);
9.2.3.7. откройте воздушные краны (если они есть);
9.2.3.8. закройте и зафиксируйте и проверьте замок сцепного устройства или разделительной цепи (троса);
9.2.3.9. поднимите опору прицепа или прицепа и зафиксируйте ручку подъемника опоры;
9.2.3.10. установить на место опоры колес (если они используются);
9.2.3.11. выключить стояночный тормоз прицепа;
9.2.3.12. отрегулировать положение подвески трактора;
9.2.3.13. проверить работу световых приборов прицепа.
10. Перед началом действий, предусмотренных подпунктом 9.2, соединение ТП размещается в месте, где перед соединением ТП имеется участок полосы движения длиной не менее трех длин автомобиля, на котором возможно беспрепятственное маневрирование при отцеплении автомобиля и присоединении прицепа.
11. При осмотре ТП категории D1, Д, Т необходимо проверить, может ли испытуемый расположить ТП на боку рядом с платформой (краем тротуара) так, чтобы пассажиры могли безопасно войти и выйти, т. е. не дальше 30 см от платформы.
2. ОПИСАНИЕ УСЛОВИЙ И ПОРЯДКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКЗАМЕНА ВОДИТЕЛЕЙ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
СОДЕРЖАНИЕ ЭКЗАМЕНАЦИОННЫХ ВОПРОСОВ ПО ТЕОРИИ
ЦЕНТРЫ ТЕСТИРОВАНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ И МАРШРУТЫ ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ
ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ, ИСПОЛЬЗУЕМЫМ ДЛЯ ПРАКТИЧЕСКОГО ЭКСПЕРТИЗА
ОБЪЕМ И СОДЕРЖАНИЕ ПРАКТИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ
1. Описание условий и порядка сдачи экзамена водителей автотранспортных средств (далее — описание) устанавливает условия и порядок проверки теоретических знаний, практических навыков и умений управления автотранспортным средством определенного типа и категории (далее — экзамен) лиц, желающих приобрести или восстановить право управления автотранспортным средством определенного типа и категории (далее — ТП).
2. Используемые в описании термины соответствуют терминам, определенным в Законе Литовской Республики о безопасном движении на автомобильных дорогах (Официальный вестник, 2000, № 1). 92-2883; 2007, Нет. 128-5213; 2022, нет. 1359) (далее – AIM).
3. Экзамен проводится в подразделениях акционерного общества «Regitra» (далее – AB Regitra) – центрах сдачи экзаменов водителям, которые должны соответствовать требованиям, изложенным в приложении 1 описания.
4. Экзамены состоят из двух частей: проверка теоретических знаний (далее — теоретический экзамен) и проверка практических навыков и умений управления ТП (далее — практический экзамен). Теоретические знания, практические навыки и умения управления ТП экзаменуемых оцениваются уполномоченными сотрудниками AB Regitra (далее – экзаменаторы). Если экзаменуемый не умеет говорить или не понимает государственный язык, либо не может внятно выражать свои мысли из-за сенсорного или речевого расстройства, на экзамене присутствует переводчик, способный осуществлять перевод на язык, понятный экзаменующемуся. Экзаменуемый заранее сообщает, что ему необходим переводчик. Переводчик приглашается AB Regitra по согласованию с экзаменуемым. Экзаменуемый платит переводчику, за исключением случаев, когда он является сотрудником AB Regitra, согласно выставленному им счету.
5. Экзамены может сдавать только экзаменуемый, который обычно проживает в Литовской Республике не менее 185 дней в каждом календарном году в силу личных и рабочих связей, а в случае отсутствия у лица трудовых связей — только в силу личных связей, тесно связывающих человека с местом его проживания. Экзаменуемый, работа и личные отношения которого находятся в разных местах и который в результате этого проживает попеременно в разных местах, расположенных в двух или более странах, может сдавать экзамены только в том случае, если место его личных отношений находится в Литовской Республике и лицо регулярно сюда возвращается (это условие не применяется, когда экзаменуемый проживает в иностранном государстве для выполнения задания определенной продолжительности). Экзамены может сдавать также студент (иностранец), обучающийся в Литовской Республике не менее 6 месяцев.
Экзаменуемый может сдать практический экзамен по достижении возраста, указанного в статье 23 СЕАКМ, с учетом категории ТП, а также после истечения срока лишения водительского удостоверения ТП или ограничения на приобретение водительского удостоверения ТП.
6. Состояние здоровья и психофизиологические способности экзаменуемых должны быть проверены в порядке, установленном Министерством здравоохранения или уполномоченным им органом, и они должны быть годны к управлению ТС соответствующей категории. Экзаменуемые, за исключением желающих восстановить право управления ТП, должны пройти курс обучения в соответствии с порядком первоначальной подготовки водителей, установленным Министерством транспорта или уполномоченным им учреждением.
7. Сначала проводится теоретический экзамен, а после его сдачи – практический экзамен. Сдача экзамена разрешена после оплаты приказа министра внутренних дел Литовской Республики от 2004 года. 22 марта в заказе № 1В-80 "За цены на монопольные услуги, оказываемые государственной компанией "Regitra" («Зин.», 2004, № 25-273) взимается плата в установленном размере (далее — плата).
В случае не сдачи экзаменуемым экзамена пересдача экзамена — как по теории, так и по практике — допускается не ранее следующего рабочего дня после перерегистрации на экзамен и оплаты взноса. Экзаменуемые, желающие получить право управления ТП категории AM, сдают только теоретический тест. Пробный тест сдают только экзаменуемые, имеющие право на вождение:
7.1. ТП определенной категории с автоматической коробкой передач и желающие получить право управления ТП той же категории с механической коробкой передач. ТП с автоматической коробкой передач – ТП без педали сцепления (ТП с рычагом ручного управления категории A1 или А);
7.2. мотоциклы мощностью не более 25 кВт и удельной мощностью не более 0,16 кВт/кг, а также мотоциклы с боковым прицепом с удельной мощностью не более 0,16 кВт/кг (далее ТП категории А с ограничениями), но не имеющие двухлетнего стажа управления такими мотоциклами, достигшие 21 года и старше и желающие получить право управления мотоциклами мощностью более 25 кВт или удельной мощностью более 0,16 кВт/кг, а также мотоциклы с боковым прицепом с удельной мощностью более 0,16 кВт/кг (далее — ТП категории А без ограничений).
8. Перед сдачей теоретического и практического экзамена экзаменатор обязан:
8.1. проверить личность каждого испытуемого;
8.2. ознакомить экзаменуемого(-ей) с условиями и порядком проведения экзамена.
9. Экзаменуемый может зарегистрироваться на экзамен, лично придя в центр экзаменов водителей AB Regitra, по телефону или с помощью других средств связи. Экзаменуемый, не сдавший теоретический экзамен, не записывается на практический экзамен.
10. После регистрации и неявки в экзаменационный центр водителей AB Regitra до начала экзамена, без предоставления документов, указанных в пунктах 11 и 12, до начала экзамена или без оплаты сбора, экзаменуемый должен зарегистрироваться повторно. Плата за перерегистрацию не взимается, за исключением случаев, когда плата не была оплачена до начала экзамена. В случае отказа в перерегистрации взнос возвращается экзаменующемуся в порядке, установленном генеральным директором AB Regitra.
11. Экзаменуемый, пришедший в центр подготовки водителей AB Regitra для сдачи экзамена, представляет:
11.1. один из следующих документов, удостоверяющих личность:
11.1.1. удостоверение личности;
11.1.2. паспорт;
11.1.3. паспорт гражданина Литовской Республики;
11.1.4. временное удостоверение, выданное после утраты удостоверения личности или действующего паспорта гражданина Литовской Республики;
11.1.5. паспорт гражданина иностранного государства, соответствующий проездной документ или иной документ, удостоверяющий личность, выданный органом иностранного государства;
11.1.6. вид на жительство долговременного жителя Литовской Республики в Европейском Союзе;
11.1.7. временный вид на жительство в Литовской Республике;
11.1.8. вид на жительство гражданина государства-члена Европейского Союза в Литовской Республике;
11.1.9. Постоянный вид на жительство гражданина государства-члена Европейского Союза в Литовской Республике;
11.1.10. вид на жительство члена семьи гражданина государства-члена Европейского Союза в Литовской Республике;
11.2. документ, подтверждающий прохождение курса обучения, выдаваемый в соответствии с порядком первоначальной подготовки водителей, установленным Министерством транспорта или уполномоченным им учреждением, либо в случаях, предусмотренных настоящим порядком, документ, подтверждающий возможность сдачи экзаменуемым экзамена самостоятельно; это, а также положения, изложенные в пунктах 11.4 и 11.5 описания, не распространяются на экзаменуемых, желающих восстановить право управления ТП;
11.3. действующую медицинскую справку о медицинском освидетельствовании водителя о том, что его состояние здоровья и психофизиологические способности подходят для управления транспортным средством соответствующей категории (категории), выданную в порядке, установленном Министерством здравоохранения или уполномоченным им органом;
11.4. свидетельство о подтверждении знаний о здоровье о том, что он прошел обучение в соответствии с обязательной программой обучения по оказанию первой помощи, форма которой была утверждена министром здравоохранения Литовской Республики в 2008 году. 28 января приказом № В-69 (Журнал, 2008, № 14-490);
11.5. действующие водительские права, если они были получены ранее.
12. При несоответствии личных данных в документах, указанных в пункте 11 описания, личным данным, хранящимся в регистре народонаселения Литовской Республики, должны быть также представлены документы, подтверждающие факт изменения личных данных (свидетельство о браке, свидетельство об изменении имени, фамилии).
13. Уполномоченный сотрудник AB Regitra регистрирует представленные экзаменуемым документы, указанные в пунктах 11 и 12 описания, заполняет заявление о допуске к сдаче теоретического или практического экзамена и передает его экзаменующемуся на подпись, а также возвращает ему представленные документы.
14. Решение о допуске к сдаче экзамена принимает уполномоченный сотрудник AB Regitra. Уполномоченный сотрудник AB Regitra, отказывающий в допуске экзаменуемого к сдаче экзамена, обязан предоставить причину отказа в письменной форме по требованию экзаменуемого.
15. Установив, что документы, указанные в пунктах 11 и 12 представленной проверяемым характеристики, имеют признаки исправления или подделки, уполномоченный сотрудник AB Regitra отказывает в их регистрации и сообщает об этом в полицию письменно и по телефону.
16. В ходе теоретического экзамена проверяются и оцениваются теоретические знания экзаменуемого с учетом того, к какой категории (категориям) ТП он стремится получить право управления транспортным средством, а также теоретические знания экзаменуемого, желающего восстановить право управления ТП, с учетом того, какой категорией ТП при управлении транспортным средством было совершено правонарушение, за что было лишено права управления ТП.
Если в представленной экзаменуемым медицинской справке о прохождении водительского удостоверения указано, что его состояние здоровья и (или) психофизиологические способности не подходят для управления ТП той категории, при которой допущено нарушение, за которое было лишено права управления ТП, в ходе теоретического экзамена проверяются и оцениваются теоретические знания экзаменуемого, связанные с ТП, которое случайным образом выбирается из ранее принадлежавших ему категорий ТП.
17. Теоретический экзамен проводится на компьютере. Экзаменуемым предоставляется возможность ознакомиться с принципом экзаменационной программы перед теоретическим экзаменом.
18. На теоретическом экзамене экзаменующемуся предлагается тест с факультативными ответами. Тест состоит из вопросов, выбранных случайным образом с помощью компьютерного программного обеспечения.
19. Вопросы теоретического экзамена утверждаются генеральным директором AB Regitra.
Содержание вопросов теоретического экзамена изложено в Приложении 2 к описанию.
20. Тест состоит из 30 вопросов:
20.1. 23 общих вопроса и 7 специальных вопросов по категории ТП, если экзаменуемый желает получить право управления ТП одной категории или восстановить право управления ТП; если экзаменуемый претендует на получение права или восстановление права управления транспортными средствами категорий B1, В и BE ТП, тест состоит из 30 общих вопросов;
20.2. 5 конкретных вопросов по категориям ТП, остальные общие вопросы, если экзаменуемый претендует на получение права управления несколькими категориями ТП.
21. На решение теста отведено 30 минут. По истечении отведенного времени теоретический экзамен завершается.
22. Поставленный вопрос считается правильно отвеченным, если экзаменуемый дал все правильные ответы на вопрос (когда их было более одного).
23. Вопрос считается неправильно отвеченным, если испытуемый не отметил все правильные ответы и/или отметил хотя бы один неправильный ответ.
24. Теоретический экзамен считается сданным, если в отведенное время даны правильные ответы не менее чем на 80% вопросов. вопросы Положительный результат теоретического экзамена действителен до сдачи практического экзамена, но не более одного года.
25. Если экзаменуемый при ответе на вопросы использует литературу, мобильную связь или другие средства получения и передачи информации или разговаривает с другими лицами, экзаменуемый прекращает сдачу теоретического экзамена экзаменующемуся, нарушившему порядок экзамена, и оценивает его результат отрицательно. В случае сбоя программного или аппаратного обеспечения во время теоретического экзамена результат теоретического экзамена аннулируется и теоретический экзамен пересдается без дополнительной оплаты.
26. По окончании теоретического экзамена экзаменующийся может ознакомиться с допущенными ошибками.
27. В целях всесторонней и объективной оценки навыков и умений экзаменуемого по вождению на практическом экзамене проверяется, насколько экзаменуемый способен подготовиться и безопасно управлять выбранной категорией транспортного средства, а для экзаменуемого, желающего восстановить право управления транспортным средством, — как он умеет подготовиться и безопасно управлять транспортным средством этой категории, при управлении транспортным средством было допущено нарушение, за которое было лишено права управления транспортным средством.
Если в представленном экзаменуемым медицинском заключении о прохождении водительского удостоверения указано, что состояние его здоровья и (или) психофизиологические способности не подходят для управления ТП той категории, при которой допущено нарушение, за которое лишено права управления ТП, в ходе практического экзамена проверяется, умеет ли экзаменуемый подготовить и безопасно управлять ТП, которое выбирается случайным образом из ранее принадлежавших ему категорий ТП.
28. ТП, используемые для прохождения практического экзамена, должны соответствовать требованиям, изложенным в приложении 3 описания. ТП, необходимое для прохождения практического экзамена, присваивается AB Regitra, за исключением ТП категории А, указанного в пункте 2.2 приложения 3 описания, ТП категорий B1 и Т, а также ТП, указанного в пункте 30 описания. Экзаменуемый заботится о сдаче на практический экзамен ТП категории А, указанных в пункте 2.2 Приложения 3 описания, ТП категорий B1 и Т и ТП, указанных в пункте 30 описания.
29. Экзаменуемые, не имеющие двухлетнего стажа управления ТП категории А с ограничениями, достигшие 21 года и старше и желающие получить право управления ТП категории А без ограничений, сдают испытание по ТП, указанному в пункте 2.2 приложения 3 описания.
30. Экзаменуемые, которым в связи с физическими недостатками по рекомендациям компетентного медицинского учреждения разрешено управление только ТП, адаптированным к их физическим недостаткам, сдают практическое испытание с таким ТП.
31. По возможности ТП подбирается испытуемому перед практическим экзаменом по принципу случайности, с использованием средств компьютерного программного обеспечения. Чтобы экзаменуемый привык к выбранному для него ТП, экзаменуемому разрешается перед практическим испытанием ознакомиться с его работой и попробовать управлять им.
32. При проведении экзамена на дорогах ТП категории А между экзаменуемым и сопровождающим его экзаменатором поддерживается радиосвязь. Экзаменуемый носит желтый жилет и защитный шлем. Желтый жилет, защитный шлем и средства радиосвязи предоставляются AB Regitra. Остальную одежду, необходимую для гонщика, предоставляет экзаменуемый. Ежегодно с 10 ноября. до 1 апреля пробный экзамен на ТП категории А не проводится.
33. Практический экзамен проводится на ТП с механической коробкой передач. Экзаменуемые, желающие управлять ТП только с автоматической коробкой передач, сдают практический тест на таком ТП.
34. Во время практического экзамена экзаменатор сидит рядом с экзаменуемым и получает дополнительные напоминания.
Экзаменатор, сидящий рядом с экзаменуемым, должен быть готов в нужный момент принять меры по предотвращению дорожно-транспортного происшествия вследствие действий или бездействия экзаменуемого.
Если пробный экзамен проводится в ТП категории А, за экзаменуемым наблюдают со стороны другого сопровождающего его ТП.
Во время практического экзамена TP может быть только экзаменуемым, экзаменатором, переводчиком и, при необходимости, лицом, компетентным наблюдать и контролировать работу экзаменатора для обеспечения справедливой и последовательной оценки. Экзаменатор для экзаменуемого выбирается перед практическим экзаменом по принципу случайности с использованием компьютерных программных средств.
35. Общие обязанности экзаменуемого во время практического экзамена:
35.1. запрещено управлять ТП в состоянии алкогольного опьянения, под воздействием психоактивных веществ; также нельзя садиться за руль больным или уставшим, если это может поставить под угрозу безопасность дорожного движения;
35.2. запрещается пользоваться устройствами мобильной связи, если они используются вручную, за исключением случаев, когда двигатель стационарного ТП выключен;
35.3. обязан принять все необходимые меры для обеспечения безопасности себя и пассажиров во время практического экзамена;
35.4. по требованию сотрудника полиции обязан пройти установленную Правительством процедуру проверки на предмет того, находится ли он в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием психоактивных веществ;
35.5. должен выполнять SEAKĮ, в Законе о деятельности полиции Литовской Республики («Зин.», 2000, № 90-2777), установленные другими правовыми актами Литовской Республики правовые указания проверяющим и регулирующим дорожное движение соблюдать Правила дорожного движения, утвержденные Правительством Литовской Республики в 2002 году. 11 декабря постановлением № 1950 («Зин.», 2003, №2). 7-263; 2008, нет. 88-3530) (далее — KET), установленные правила поведения при остановке проверяющих или сотрудников органов регулирования дорожного движения;
35.6. всегда должен вести себя на дороге так, чтобы не подвергать опасности других участников дорожного движения и не препятствовать их движению;
35.7. должен принять дополнительные меры предосторожности, если на дороге находятся дети или инвалиды;
35.8. другие обязанности и действия в конкретных дорожных ситуациях определяются KET.
36. Практическое испытание экзаменуемых, управляющих транспортными средствами категорий A1, А, B1, В и BE, длится не менее 25 минут, а лиц, управляющих транспортными средствами категорий C1, C1E, С, CE, D1, D1E, D, DE и Т, — не менее 45 минут, за исключением случаев, указанных в пункте 41 описания.
37. Время, отведенное на практическое испытание на дороге, необходимо использовать оптимально, чтобы иметь возможность протестировать экзаменуемого в различных условиях дорожного движения, уделяя особое внимание их изменениям.
38. В ходе практического экзамена проверяются управленческие навыки и умения соответствующей категории ТП, которые указаны в приложении 4 описания.
39. В каждом центре подготовки водителей AB Regitra в соответствии с требованиями приложения 1 описания составляются маршруты практического испытания на дороге (далее — маршруты) с учетом особенностей вождения на различных категориях ТП и минимального обязательного времени вождения на дороге. Все маршруты утверждены руководителем филиала AB Regitra. Маршрут для экзаменуемого выбирается случайным образом перед пробным экзаменом. Экзаменуемому предоставляется возможность ознакомиться со схемой выбранного маршрута перед практическим экзаменом.
40. При практическом экзамене на дороге экзаменуемый должен четко и своевременно указать экзаменуемому направление движения. Экзаменатор может дать только указания, не противоречащие KET.
41. При оценке навыков и умений управления транспортным средством экзаменатор должен обратить особое внимание на то, аккуратно ли и уважительно ведет себя экзаменуемый по отношению к другим участникам дорожного движения. Практический экзамен прекращается:
41.1. если ошибки или действия или бездействие экзаменуемого при вождении создают угрозу другим участникам дорожного движения, проверяемому транспортному средству, его пассажирам, независимо от того, обязан ли экзаменуемый принять меры по предотвращению дорожно-транспортного происшествия из-за ошибок вождения, опасных действий или бездействия экзаменуемого или нет;
41.2. в связи с непредвиденными обстоятельствами: дорожно-транспортным происшествием, изменением погодных условий (сильный дождь, метель), выходом из строя ТП и т. п.; в этом случае экзаменуемый не платит плату за повторную практику, за исключением случая, когда дорожно-транспортное происшествие произошло по вине экзаменуемого;
41.3. если экзаменуемый этого желает; в этом случае экзаменуемый оплачивает повторную практику экзамена.
42. По окончании практического экзамена экзаменатор формулирует и обосновывает в письменной форме оценку управленческих навыков и умений экзаменуемого по ТП и результат практического экзамена и информирует об этом экзаменуемого устно и письменно, вручая копию протокола практического экзамена.
Положительный результат практического теста действителен до момента выдачи водительского удостоверения, но не более одного года.
43. Критерии и методы оценки навыков и умений управления ТП, применяемые при проведении практического экзамена, утверждаются генеральным директором AB Regitra.
44. Экзаменуемый, не согласный с результатами экзамена, может подать апелляцию по поводу оценки экзамена Генеральному директору AB Regitra не позднее 3 рабочих дней после проведения экзамена.
В обращении должны быть указаны: имя, фамилия, место жительства, дата, основания и требования лица, подающего обращение. Апелляция подписывается лицом, ее подавшим.
Апелляция должна быть рассмотрена не позднее 10 рабочих дней со дня ее поступления. О принятом решении экзаменуемый сообщается в письменном виде.
45. Действия работников AB Regitra могут быть обжалованы в соответствии с Законом Литовской Республики об административных делах («Зин.», 1999, № 1). 13-308; 2000, нет. 85-2566) в установленном порядке.
В приложении 1 описаны условия и порядок сдачи экзамена водителям автотранспортных средств.
СОДЕРЖАНИЕ ЭКЗАМЕНАЦИОННЫХ ВОПРОСОВ ПО ТЕОРИИ
1. Содержание общих вопросов:
1.1. обязанности водителя, остановка и стоянка, перекрестки, обгон, дорожные знаки, разметка и сигналы регулирования дорожного движения, приоритет движения и ограничения скорости, буксировка автотранспортных средств (далее — ТП) и прицепов, железнодорожные переезды, ответственность водителей;
1.2. важность бдительности водителя и внимания к другим участникам дорожного движения;
1.3. осведомленность о ситуации на дороге, оценка и принятие решений, время реакции;
1.4. изменения способности управлять автомобилем из-за алкоголя, наркотиков и других лекарств, психологического состояния и усталости;
1,5. важнейшие принципы соблюдения безопасной дистанции между ТП, тормозного пути и пребывания на дороге в различных погодных и дорожных условиях;
1.6. факторы риска вождения, связанные с меняющимися дорожными условиями, поскольку они меняются в зависимости от погоды и времени суток;
1.7. безопасное вождение в туннелях;
1.8. специфические факторы риска, связанные с неопытностью других участников дорожного движения и наиболее уязвимых участников дорожного движения: детей, пешеходов, велосипедистов и инвалидов;
1.9. опасности, связанные с движением и вождением различных ТП и разной зоной обзора их водителей;
1.10. документы, необходимые для использования ТП;
1.11. действия водителя при дорожно-транспортном происшествии (установка предупредительных знаков и включение аварийной световой сигнализации, случаи обязательного сообщения о дорожно-транспортном происшествии в полицию, а также действия водителя при невызове полиции на место дорожно-транспортного происшествия) и необходимые меры помощи пострадавшим, которые он должен предпринять;
1.12. факторы безопасности, связанные с ТП, грузом и пассажирами;
1.13. необходимые меры предосторожности при выходе (выходе) из ТП;
1.14. Механические аспекты ТП, связанные с безопасностью дорожного движения: распространенные неисправности и неисправности, связанные с рулевым управлением, подвеской и тормозной системой, шинами, фарами и указателями поворота, отражателями, зеркалами заднего вида, лобовым стеклом и дворниками, выхлопной системой, ремнями безопасности и звуковым сигналом;
1.15. Средства обеспечения безопасности ТП: использование ремней безопасности, подголовников, средств защиты детей и огнетушителя;
1.16. Использование ТП с учетом окружающей среды: правильное использование предупреждающего звукового сигнала, экономное использование топлива, ограничение выбросов загрязняющих веществ.
2. Содержание конкретных вопросов по категориям AM, A1 и А ТП:
2.1. использование защитных средств, таких как перчатки, обувь, одежда и защитный шлем;
2.2. видимость мотоциклистов для других участников дорожного движения;
2.3. специфические факторы риска и механические особенности ТП, связанные с безопасностью дорожного движения.
3. Содержание конкретных вопросов по категориям ТП C1, C1E, С, CE, D1, D1E, D, DE и Т:
3.1. учет рабочего времени и времени отдыха, учет оборудования, используемого в ТП (кроме ТП категории Т);
3.2. связанных с соответствующим видом транспорта Правил дорожного движения, утвержденных Правительством Литовской Республики в 2002 году. 11 декабря постановлением № 1950 («Зин.», 2003, №2). 7-263; 2008, нет. 88-3530), потребности: грузовой и пассажирский транспорт;
3.3. ТП и перевозочные документы необходимы для внутренних и международных перевозок грузов и пассажиров (кроме ТП категории Т);
3.4. действия водителя, связанные с соответствующим видом транспорта, в случае дорожно-транспортного происшествия или пожара;
3.5. меры предосторожности, которые необходимо соблюдать при снятии и замене колес (кроме Т-категории ТП);
3.6. требования к массогабаритным характеристикам ТП, ограничителям скорости;
3.7. препятствия в поле зрения, связанные с особенностями ТП;
3.8. понимание дорожной карты, планирование маршрута (кроме ТП категории Т);
3.9. факторы безопасности, связанные с ТП груза: погрузка, крепление и выгрузка груза, характеристики различных видов груза и использование погрузочной техники (только ТП категорий C1, C1E, С, CE);
3.10. ответственность водителя за перевозку пассажиров; комфорт и безопасность пассажиров; перевозка детей; обязательны предвыездные проверки (только категории D1, D, D1E, DE и T TP).
4. Содержание конкретных вопросов по категориям C, CE, D и DE ТП:
4.1. принципы устройства и работы двигателей внутреннего сгорания, жидкостей, системы подачи топлива, электрической системы, системы зажигания, системы трансмиссии;
4.2. смазка и защита от замерзания;
4.3. принципы изготовления, установки, правильного использования и обслуживания шин;
4.4. тормозные устройства и ограничители скорости: виды, основные части, принципы работы, подключение, использование и ежедневное обслуживание, применение антиблокировочной системы тормозов;
4.5. системы сцепления: типы, основные части, принципы работы, подключение, использование и ежедневное обслуживание (только CE, DE категорий TP);
4.6. методы определения причин отказов;
4.7. Профилактическое обслуживание ТП и необходимый текущий ремонт;
4.8. ответственность водителя за погрузку, транспортировку и доставку груза согласно оговоренным условиям (только С, CE категории ТП).
В приложении 3 описаны условия и порядок сдачи экзамена водителям автотранспортных средств.
ЦЕНТРЫ ТЕСТИРОВАНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ И МАРШРУТЫ ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ
I. ЦЕНТРЫ ПРОВЕРКИ ВОДИТЕЛЕЙ
1. Во всех центрах подготовки водителей (далее — центры), независимо от их местонахождения, должны быть обеспечены одинаковые условия проведения теоретических и практических экзаменов.
2. Приказом генерального директора AB Regitra в филиалах AB Regitra, расположенных во всех уездных центрах, создаются центры обслуживания клиентов в течение рабочей недели.
3. В других местах расположения подразделений AB Regitra центры, работающие по совместительству в течение рабочей недели и обслуживающие экзаменующихся, желающих получить (восстановить) право управления транспортными средствами только категорий А и Б (далее — ТП), могут быть созданы при соблюдении следующих условий:
3.1. объект находится на расстоянии более 50 км от ближайшего филиала AB Regitra;
3.2. имеются условия для создания достаточной материально-технической базы для проведения экспертизы;
3.3. в месте расположения подразделения можно создать не менее четырех подходящих маршрутов для практического прохождения испытаний каждой из указанных категорий;
3.4. Деятельность центра AB Regitra не является убыточной.
4. В каждом центре должны быть помещения для экзаменующихся, приходящих для сдачи теоретического и практического экзамена, приемной и теоретического экзамена, компьютеризированные рабочие места с программно-техническими средствами, используемыми для проведения теоретического экзамена (не менее трех мест), а также подключение к сети Интернет.
5. Для сдачи практического экзамена необходима закрытая площадка с твердым покрытием, отвечающая требованиям санитарных и экологических норм (площадь — не менее 650 кв. м), на которой возможно выполнение специальных маневров вождения, предусмотренных ТП соответствующей категории.
II. ПРАКТИЧЕСКИЕ ЭКЗАМЕНЫ
6. На дороге практического экзамена маршруты (далее — маршруты) должны быть спроектированы таким образом, чтобы была возможность в полной мере проверить у экзаменуемого навыки и умения управления ТП в различных возможных дорожных ситуациях. Маршруты выбираются так, чтобы испытуемый мог безопасно:
6.1. двигаться после остановки на стоянке, после остановки на дороге, схода с дороги;
6.2. ездить по прямым дорогам, обгонять транспортные средства, едущие впереди и с ограниченной шириной;
6.3. брать повороты;
6.4. подъезды и перекрестки;
6.5. изменить направление движения: повернуть налево и направо, развернуться, перестроиться;
6.6. въезд на дороги с разделительной полосой (при ее наличии)/съезд с них: выезд на полосу разгона, выезд из полосы замедления;
6.7. обгонять других участников дорожного движения (по возможности), объезжать препятствия, например, припаркованные автомобили;
6.8. проезжать по кольцевым развязкам (при их наличии), через пешеходные переходы, железнодорожные переезды (при их наличии), мимо автобусных остановок;
6.9. слезь (сойти) ТП.
7. Маршрут должен включать как минимум:
7.1. один участок дороги с уклоном;
7.2. две дороги с двусторонним движением;
7.3. две дороги с односторонним движением;
7.4. две дороги с разным количеством полос движения;
7.5. две размеченные/неразмеченные дороги с двусторонним и односторонним движением;
7.6. две зоны повышенной и пониженной скорости;
7.7. два нерегулируемых перекрестка;
7.8. два регулируемых перекрестка;
7.9. одна кольцевая развязка (при наличии);
7.10. один железнодорожный переезд (при наличии);
7.11. один участок дороги, предназначенный также для маршрутных ТП, с обозначенными местами остановки и (при наличии) полосой движения для маршрутных ТП;
7.12. один участок дороги с размеченным пешеходным переходом, установленным за пределами перекрестка;
7.13. один туннель (при наличии).
8. Маршрут рекомендуется прокладывать таким образом, чтобы:
8.1. испытуемый не столкнулся бы со сложными дорожными условиями в начале маршрута, т. е. сложность маршрута (последовательность действий, которые необходимо выполнить) увеличивалась бы постепенно;
8.2. известные опасные участки дорог не будут включены;
8.3. участки дороги, вблизи которых расположены дошкольные образовательные учреждения и общеобразовательные школы, будут обходить стороной.
9. Маршруты, составленные в каждом центре, должны пересматриваться не реже одного раза в полгода и при необходимости корректироваться.
В приложении 2 описаны условия и порядок сдачи экзамена водителям автотранспортных средств.
ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ, ИСПОЛЬЗУЕМЫМ ДЛЯ ПРАКТИЧЕСКОГО ЭКСПЕРТИЗА
1. Транспортные средства категории A1 (далее — ТП) — легкие мотоциклы (без бокового прицепа) с объемом двигателя не менее 75 см³ и не более 125 см³ и мощностью не более 11 кВт (15 л. с.).
2. А категория ТП – мотоциклы без бокового прицепа, которые:
2.1. рабочий объём двигателя более 125 см³, мощность – не более 25 кВт;
2.2. мощность – не менее 35 кВт.
3. ТП категории B1 – моторизованный ТП категории B1, способный развивать скорость не менее 60 км/ч.
4. ТП Б-категории – моторизованный ТП Б-категории, способный развивать скорость не менее 100 км/ч.
5. ТП категории BE — составы, состоящие из моторизованного ТП категории Б и прицепа с максимально допустимой массой 1000 кг и более, способного развивать скорость не менее 100 км/ч и не относящихся к категории Б, грузовой отсек прицепа должен представлять собой закрытый короб, ширина и высота которого не менее соответствующих размеров моторизованного ТП, закрытый кузов коробчатого типа может быть несколько уже, чем моторизованный ТП, при условии обеспечения вида сзади. видно только через наружные зеркала заднего вида моторизованного ТП, фактическая масса прицепа должна составлять не менее 800 кг.
6. ТП категории C1 — моторизованный ТП категории C1 с максимально допустимой массой 4000 кг и выше, длиной не менее 5 м, способный развивать скорость не менее 80 км/ч, с антиблокировочной системой тормозов и тахографом, грузовой отсек должен представлять собой закрытый короб, ширина и высота которого не менее соответствующих размеров кабины.
7. ТП категории C1E — составы, состоящие из автомобильного ТП категории C1 и прицепа с максимально допустимой массой 1250 кг и более, длина этих составов не менее 8 м, способных развивать скорость не менее 80 км/ч, грузовой отсек прицепа должен представлять собой закрытый короб, ширина и высота которого не менее соответствующих размеров кабины, закрытый кузов коробчатого типа может быть несколько уже кабины при условии, что вид может быть только сзади. если смотреть через наружные зеркала заднего вида моторизованного ТП, реальная масса прицепа должна быть не менее 800 кг.
8. С категория ТП — моторизованная ТП категории С с максимально допустимой массой 12 000 кг, длина — не менее 8 м, ширина — не менее 2,40 м, способная развивать скорость не менее 80 км/ч, с антиблокировочной системой тормозов и тахографом, коробкой передач не менее чем с восемью передачами переднего хода, грузовой отсек — закрытый короб шириной и высотой не менее соответствующих размеров кабины, фактическая масса ТП не менее 10 000 кг.
9. ТП категории CE — комбинированные ТП или составы, состоящие из моторизованных ТП категории С и прицепа длиной не менее 7,5 м, как комбинированный ТП, так и автопоезд имеют максимально допустимую массу — 20 000 кг, длину — не менее 14 м, ширину — не менее 2,40 м, способны развивать скорость не менее 80 км/ч, с антиблокировочной системой тормозов и тахографом, коробка передач имеет не менее восьми передач переднего хода, грузовая кабина представляет собой закрытый короб, ширина и высота которого не менее соответствующих размеров кабины, реальная масса как комбинированного ТП, так и соединения — не менее 15000 кг.
10. ТП категории D1 — моторизованный ТП категории D1, с максимально допустимой массой 4000 кг и более, длиной не менее 5 м, способный развивать скорость не менее 80 км/ч, с антиблокировочной системой тормозов и тахографом.
11. ТП категории D1E — составы, состоящие из моторизованного ТП категории D1 и прицепа максимально допустимой массой 1250 кг и более, способного развивать скорость не менее 80 км/ч, грузовой отсек прицепа представляет собой закрытый короб, ширина и высота которого должны быть не менее 2 м, фактическая масса прицепа должна быть не менее 800 кг.
12. ТП категории Д — моторизованный ТП категории Д, длина которого не менее 10 м, ширина не менее 2,40 м, способный развивать скорость не менее 80 км/ч, с антиблокировочной системой тормозов и тахографом.
13. ТП категории ДЭ — составы, состоящие из автомобильного ТП категории Д и прицепа максимально допустимой массой 1250 кг и более, способного развивать скорость не менее 80 км/ч, грузовой отсек прицепа представляет собой закрытый короб, ширина и высота которого должны быть не менее 2 м, фактическая масса прицепа должна быть не менее 800 кг.
14. Категория Т ТП – троллейбусы.
В приложении 4 описаны условия и порядок сдачи экзамена водителям автотранспортных средств.
ОБЪЕМ И СОДЕРЖАНИЕ ПРАКТИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ
1. В ходе практического экзамена должна быть проверена способность экзаменуемого находить, управлять/настраивать указанные экзаменатором устройства управления/оборудование транспортного средства (далее — ТП) или проверять их состояние и готовиться к безопасному вождению (кроме ТП категории):
1.1. ТП категорий A1 и А:
1.1.1. В случайном порядке представлены три задания (вопроса) из следующих тем:
1.1.1.1. колеса: глубина профиля шин, балансировочные грузики колес, давление воздуха в шинах;
1.1.1.2. тормоза: бачок тормозной жидкости (при наличии), проверка стояночного тормоза, тросов и рычагов, проверка стоп-сигнала;
1.1.1.3. освещение: включить свет, проверить освещение;
1.1.1.4. устройства сигнализации (предупреждения): использование предупредительного звукового сигнала, включение освещения;
1.1.1.5. руль мотоцикла: блокировка руля, индикаторные лампы;
1.1.1.6. уровень жидкостей: масла, охлаждающей жидкости, тормозной жидкости, проверка уровня топлива;
1.1.2. правильно надеть защитную каску (козырек, подбородочный ремень) и одеться;
1.1.3. поза сидя: положение тела; регулировка зеркал;
1.2. ТП категории B1 и В:
1.2.1. В случайном порядке представлены три задания (вопроса) из следующих тем:
1.2.1.1. колеса: глубина профиля шин, балансировочные грузики колес, давление воздуха в шинах, порядок замены колес;
1.2.1.2. тормоза: бачок тормозной жидкости, проверка тормозов стоя, стояночный тормоз, влияние усилителя тормозов на управление;
1.2.1.3. освещение: включить свет, проверить освещение;
1.2.1.4. устройства сигнализации (предупреждения): использование предупредительного звукового сигнала, включение освещения, включение аварийной сигнализации;
1.2.1.5. рулевой механизм: влияние гидроусилителя руля на управляемость, свободный ход;
1.2.1.6. достаточная обзорность: дворники, мойка стекол, вентиляторы для сушки стекол, обогрев заднего стекла;
1.2.1.7. уровень жидкостей: масла, охлаждающей жидкости, тормозной жидкости, системы омывателя ветрового стекла;
1.2.1.8. батареи: полюса батареи, уровень жидкости;
1.2.1.9. ремень генератора: проверка натяжения, проверка состояния;
1.2.2. определить правильное положение сиденья;
1.2.3. отрегулировать зеркала заднего вида, ремень безопасности и подголовник, положение рулевого колеса;
1.3. ТП категорий C1, С, D1 и D:
1.3.1. В случайном порядке представлены три задания (вопроса) из следующих тем:
1.3.1.1. колеса: глубина профиля шин, балансировочные грузики колес, давление воздуха в шинах, порядок замены колес, посторонние предметы между спаренными колесами;
1.3.1.2. тормоза: бачок тормозной жидкости, уровень жидкости, время заполнения пневмосистемы, слив конденсата из бачка пневмосистемы, износ тормозных колодок, стояночный тормоз, усилитель тормозов, антиблокировочная система тормозов;
1.3.1.3. внешний осмотр: осмотр светотехники, противоюзовой защиты, подвески, проставок, кузова, тента, груза, номерных знаков;
1.3.1.4. рулевой механизм: гидроусилитель руля, свободный ход, износ передних шин;
1.3.1.5. тахограф: вставка диска (карточки) тахографа, установка времени тахографа, документы;
1.3.1.6. батареи: полюса батареи, уровень жидкости;
1.3.1.7. ремень генератора: проверка натяжения, проверка состояния;
1.3.1.8. уровень жидкостей: масла, охлаждающей жидкости, тормозной жидкости, системы омывателя ветрового стекла;
1.3.2. определить правильное положение сиденья;
1.3.3. отрегулировать зеркала заднего вида;
1.3.4. соединительные рычаги;
1.3.5. устройства управления;
1.4. Категории BE, C1E, CE, D1E и DE TP:
1.4.1. В случайном порядке представлены три задания (вопроса) из следующих тем:
1.4.1.1. требования правил и инструкций: длины ТП, массы, мощности двигателя;
1.4.1.2. тормоза: бачок тормозной жидкости, уровень жидкости, время заполнения пневмосистемы, слив конденсата из бачка пневмосистемы, износ тормозных колодок, антиблокировочная система тормозов;
1.4.1.3. внешний осмотр: осмотр светотехники, противоскольжения, колес, подвески, кузова, тента, груза, номерных знаков;
1.4.1.4. Подготовка ТП: блокировка шасси прицепа, сцепные устройства, магистрали сжатого воздуха, разъемы, электрические соединения, клапаны выпуска воздуха, стояночный тормоз, включение световых приборов, вставные опоры.
2. В ходе практического экзамена необходимо проверить умение экзаменуемого выполнять специальные маневры вождения. На специальной площадке и/или дороге, приспособленной для этой цели, выполняются следующие маневры:
2.1. ТП категорий A1 и А:
2.1.1. эксплуатировать мотоцикл с выключенным двигателем: ставить его на стояночные ножки, поддерживать боковой опорой, толкать, разворачивать;
2.1.2. езда на мотоцикле по узкой полосе (рельсу, борду);
2.1.3. восьмерка вождения;
2.1.4. змеиная поездка;
2.1.5. объезд препятствия при движении по дороге со скоростью не менее 50 км/ч;
2.1.6. ускорение (со скоростью 30-40 км/ч) и точная остановка в указанном месте (до линии «Стоп»);
2.1.7. поворот небольшого радиуса влево или вправо;
2.1.8. торможение при движении по дороге со скоростью не менее 50 км/ч и экстренное торможение по указанию экзаменатора;
2.2. ТП категории B1 и В:
2.2.1. ускорение (со скоростью 30-40 км/ч) и точная остановка в указанном месте (до линии «Стоп»);
2.2.2. поворот в полосе ограниченной ширины с использованием заднего хода;
2.2.3. Парковка транспортного средства на месте временной стоянки задним ходом параллельно, перпендикулярно или по диагонали краю проезжей части, оставляя необходимое пространство между припаркованными транспортными средствами (направляющими), и выезд с нее;
2.2.4. Парковка ТП на месте временной стоянки на подъеме или спуске и выезд из него;
2.2.5. остановка и старт с места на склоне;
2.2.6. движение задним ходом с поворотом направо или налево, не сходя с полосы движения;
2.3. Категории C1, С, D1, D и Т ТП:
2.3.1. парковка сбоку у платформы/площадки при движении задним ходом (кроме Т-категории ТП);
2.3.2. реверсивный заход на пандус (кроме Т-категории ТП);
2.3.3. точная остановка в указанном месте (до линии «Стоп»);
2.3.4. движение вперед и назад с поворотом вправо или влево, не сходя с полосы движения (категория Т ТП – только вперед);
2.4. Категории BE, C1E, CE, D1E и DE TP:
2.4.1. движение задним ходом, не сходя с полосы движения;
2.4.2. обратный доступ к рампе;
2.4.3. сцепка и отцепка или отцепка и сцепка прицепа.
3. Экзаменуемый должен следить за тем, правильно ли испытуемый пользуется средствами контроля ТП, способен ли он адаптироваться к дорожному потоку, дорожным и погодным условиям, в достаточной степени оценивает других участников дорожного движения и понимает различные дорожные ситуации, соблюдает Правила дорожного движения, утвержденные Правительством Литовской Республики в 2002 году. 11 декабря постановлением № 1950 («Зин.», 2003, №2). 7-263; 2008, нет. 88-3530, 2021, нет. 19691) требования:
3.1. при движении в гору и на спуск: ездите безопасно, включаете правильную передачу, следите за тем, чтобы ТП после остановки не начал движение сам по себе;
3.2. выбор траектории движения: правильно выбирает полосу движения, траекторию движения и расположение на полосе движения, следит за траекторией движения, смотрит по сторонам;
3.3. скорость: выбирает скорость, соответствующую конкретной дорожной ситуации, не превышает разрешенную скорость, соблюдает безопасную дистанцию;
3.4. маневрирует на полосах движения, обгон: правильно оценивает дорожную ситуацию, препятствия, видимость на участке обгона, соблюдает требования разметки, вовремя подает сигналы, правильно выполняет маневр, правильно разгоняется, включает передачу, держит боковую дистанцию, возвращается на свою полосу движения;
3.5. прочее поведение: корректно ведет себя с наиболее уязвимыми участниками дорожного движения: детьми, пешеходами, велосипедистами и инвалидами, умеет заранее предвидеть возможную опасность, не препятствует и не подвергает опасности других участников дорожного движения, уступает дорогу специальным ТП;
3.6. проезжая перекрестки: правильно оценивает дорожную ситуацию, правильно приближается, уступает дорогу участникам дорожного движения с приоритетом, останавливается, когда этого требует сигнал светофора или регулятора; оценивает действия пешеходов и велосипедистов, оценивает ситуацию на перекрестке, правильно выезжает с перекрестка;
3.7. повороты: вовремя подает сигналы, оценивает ситуацию при перестроении, правильно меняет полосу, выбирает полосу при повороте.